14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我们的救援工作给予了充分的肯定和理解。

14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。

在整个搜救过程中，我们始终将人命救助作为首要任务，这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话叫“人命关天”，我们是这样想的，也是这样做的。刚才大家通过视频也看到了，我们专业人员、救助人员就是冒着巨大的生命危险登轮搜救的。

“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。根据专家的意见，要做好清污和搜寻这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，比如船上存有的残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。

问

国际广播电台(产品库 求购 供应)记者：油轮事故和散货船、集装箱船(船型 船厂 买卖)事故有什么不同，这次救援有什么难度？

答

智广路：

刚才在我简要的介绍中已经讲到，这次事故应该说，我们没有先例可循，我们也了解到世界航运史上油船载运凝析油碰撞燃烧这是第一次，在这种条件下怎样开展搜救，我们还是面临巨大的困难和很多的挑战。刚才也讲到了，大家在视频里也看到，在我们整个施救过程当中，这条船一直在剧烈燃烧，而且有不断燃爆发生，我们的救援船舶及人员靠近，凝析油的火同样会溅到我们的船上，在救援过程中，我们船员和船舶一直处在危险之中。从1月8号开始这个海域的海况发生很大的变化，海面上刮起7到8级的北风，浪高达到了3到4米，我们的一些救助船舶，比如“海巡22”巡逻船横摇达25度，船上的救生艇被海浪打烂，加之现场难船一直有燃爆，从刚才的视频大家可以看到，4名登船人员是冒着生命危险登船搜救的，在这种海况下开展搜救工作对我们船舶来讲困难也是很大，所以我想这都是我们在开展这次搜救过程当中所面临的困难。

第三个，这个地方事发的时候距上海有160海里，事发之后这条船在继续漂移，这个地方远离大陆，我们一些物资补给有很大的困难，我们的船要从事发的现场返回上海进行补给，单程航行要有10个小时，这样一个往返将近一天的时间，而灭火工作需要大量的泡沫，但是我们船上没有这么多的容积载这么多的泡沫，我们只能返回港口进行补充再返回到现场进行灭火作业，这需要占用很多的时间。我们也专门安排了一条拖轮去专门做补给工作，对这些在海上开展灭火作业的船提供一些泡沫灭火剂，提供一些油料、水，使他们不用花更长的时间在路上，这样在海上开展长时间的工作，所以我想这是我们面临的难度。

刚才也介绍了，在面对这些困难面前，我们在一线的搜救人员没有放弃，千方百计地在进行灭火，努力寻找登轮的机会，我们也希望在船上能够找到我们失踪人员的下落。我们四位救援人员冒着生命危险，在浓烟滚滚的情况下开展了搜救，我们一线的同志一直是没有放弃，一直是在努力的开展搜寻工作。刚才也介绍了在这个过程当中，我们也积极寻求其它部门协助，国家海洋局、中国气象局、中国海警局、中国海洋石油公司等等，都为我们工作提供了非常大的帮助，有的提供船舶跟我们一起开展海上搜救工作，有的提供清污的力量，有的提供消防(产品库 求购 供应)器材等等，应该说在这个方面我们也发扬了团结协作的精神，而且在这个过程当中，我们一直在和伊朗方面进行沟通，保持随时的沟通。伊朗驻上海的总领事和上海搜救中心是24小时保持着电话联系，他还经常到我们指挥中心直接去了解我们在前方开展的搜救情况，伊朗的驻华大使也到上海去了，在我们指挥中心看了我们整个搜救过程，所以我想，我们以前没有这么去做，现在我们全部都是开放透明的，这些是我们所做的不同的地方。在整个工作过程当中，这也是我们第一次面对这么样复杂的情况，第一次在这种远离中国大陆，并在高海况下开展搜救工作，我想应对这种凝析油的油轮着火，我们也取得了一些经验，我们也愿意和有关方面进行共享，谢谢！