吴春耕：

谢谢，我们尽最大的努力进行救援工作，最大的遗憾就是这次事故造成了人员伤亡，而且现在还有很多人失踪，此外还造成了一定的污染，目前我们正在尽最大的努力进行后续的应急处置工作，谢谢。

问

新华社记者：我想问一下四名登船救助的勇士，他们当时是冒着极大危险登船，这是出于什么样的情况登船，救援情况怎么样？

答

王雷：

谢谢记者朋友提问，对于我们来说，无论何时何地不分国籍，救人都是第一位，这次救援行动我们首要任务就是人命搜救。只要有一线的希望，我们就绝不放弃。我们的救援力量到达现场后，就一直在做登船搜救的准备，但是由于现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，也有不断的燃爆，随时都有爆炸的危险，我们船舶抵近都是非常困难，登船意味着随时有可能牺牲。因此要做出登船的决定对我们指挥者来说也是非常艰难的一个抉择。但是使命使然，我们还是决定要登船，救援人员在现场也是纷纷表示要登船搜救，也给我们指挥人员一个坚强的支持。我们在现场精选了徐震涛、徐军林、冯亚军、卢平四名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。为了最大限度保护搜救人员的安全，我们事先做了大量的观测和分析工作，比如燃爆情况，包括现场气象持续的观测和分析，也凭着多年搜救经验，我们制定了详细登船搜救计划、操作流程以及应急保障预案。我们四名救援人员都是共产党员，在这次搜救中充分彰显了先锋本色，于13日成功登轮搜寻，并带回两具遗体和航行数据记录仪。下面我再给各位介绍一下登轮的一些具体情况。

13日0700时，现场救援力量根据方案做好待命准备，0800时，“深潜号”抵近难船尾部。0835时救援人员进行登轮搜救工作。0840时，四名救援人员首先打开防海盗安全舱的舱盖(产品库 求购 供应)，发现舱内浓烟涌出，热浪滚滚，随后救援人员沿着左舷外楼梯搜寻至艇甲板发现了两具遗骸。在驾驶台里，搜救人员进行了搜寻，没有发现船员的迹象，搜救人员拆下航行数据记录仪，并在返回途中把两具遗体进行了整理。搜救人员准备对甲板上的生活舱进行搜寻，当时测到的温度是89度，无法进入。9点03分，四名救援人员带着两具遗骸以及航行数据记录仪回到了“深潜号”上，完成了这次非常英勇的登轮搜救行动。

我的回答是这样，谢谢！

问

中国日报记者：咱们有哪些部门参与此次搜救工作，后期搜救工作分工是如何安排的。

答

智广路：

刚才我在背景情况中介绍了，我们有部际联席会议机制，也有国际合作机制，交通运输部、海洋局、海警局、农业部、军方等国内力量以及过往商渔船，包括日韩等国际力量都参与了前期搜救工作，我就不赘述了。“桑吉”轮沉没之后中国政府仍然对后续处置工作高度重视，我们也成立了高效运转的跨部委的协调机制，叫处置专项工作小组。有交通运输部、外交部、海洋局等等一些部门来组成。我们会认真的去分析、去研究我们现在面临的情况，因为船还沉在这个地方，还不断有一些油污在泄漏，海面上发现油污的情况，所以我们现在的任务是安排力量对已经发现的水面的油污进行清除，同时我们也在考虑怎么样去处理这条船舶。刚才讲到了如果从根本上消除污染源就是去进行打捞，同时考虑进一步查找遇难人员的遗体也是要对这条船舶做一些探摸的工作。所以这些都是我们下一步要考虑的。当然这里还有很多的，涉及到法律上的问题，国际公约遵守问题和涉及船东的问题等等一系列问题，我想这些都是我们要考虑的，包括刚才我们霍先生介绍对水质的监测也是我们非常关注的一个问题。所以我想我们要统筹考虑这些问题，进一步安排好后续的有关工作。

问

路透社记者：第一个问题，目前为止我们的调查的结果有关这两艘船到底在碰撞之前发生了什么，怎么发生这个事故、调查有没有结果。第二个问题，现在这个船沉没的地方是在公共海域，刚才介绍的情况是对空气的影响比较有限，因为离海岸比较远，下一步，对生态的影响以及油污的清除等工作，由谁负责，各国之间会有什么样的协调。

答

吴春耕:

谢谢你的提问，首先我更正一下，这次“桑吉”轮事故发生的地点是中国管辖海域。下面请杨新宅先生回答。

杨新宅：

我来回答关于事故调查情况。“桑吉”轮和“长峰水晶”轮发生碰撞以后，中国海事局在第一时间成立了事故调查组，依据有关的国际公约和国内相关的法规立即启动调查工作，我们遵照实事求是、依法依规、客观公正和公开透明的原则开展调查，这也是我们一直遵循的海上事故调查的原则。这次事故的调查程序跟其它海上交通事故的调查程序大体差不多，目前，事故调查工作正在开展过程当中，目前给出事故结论还为时过早。这次事故涉及相关方很多，我们已告知并邀请包括伊朗、巴拿马、孟加拉等国家和中国香港的海事主管当局参与海事调查工作，目前伊朗和巴拿马与我国进行了接触，准备共同来开展事故调查工作。

霍传林：

首先您说事故海域的问题，主持人进行了更正，我不再重复。关于事故海域受影响的情况，我们在前面也介绍，溢油事故的影响从几个方面去研判，范围、程度等等方面。

影响包括长期影响和短期影响。短期影响，我也讲到了，中长期影响情况我简单说一下。因为这艘船现在已经沉没了，而且我们也发现有油渗出，还有一部分残留的燃料油。油污里面的一些有害的成分，它可能对环境中包括沉积环境会产生影响。另外有一部分，如果沉降到海底之后，对海底的沉积物包括底栖生物产生影响。

这个影响不确定性是非常大的，需要结合现场的，包括我们现场监测数据和现在调查数据，尤其是生物质量方面监测，来进行研判。我们有重大海洋事故搜救海洋协调机制，针对这一次我们说比较新的，史上没有先例的溢油事故，充分发挥部际协调工作，在监测方面开展了海空天立体的监测。

作为海洋管理部门的海洋工作者和广大热爱海洋、关注海洋保护的媒体朋友和广大公众是一样的，甚至我们更关注海洋生态保护。因为职责所在，我们海洋部门在协助海事部门做好搜救处置的同时，积极开展海洋环境监测与调查，会同几个部门一起从各个角度，包括水的环境、大气的环境、生物资源等等方面一起来开展工作。

比如说在事发海域，现在国家海洋局有5艘专业船舶在现场作业，近百名监测人员持续开展工作，而且还有数百名上千名的人员在做幕后工作，比如我们做分析、遥感的检疫、实验室的分析等等这些工作，刚才讲人命关天，水火无情，我们监测人员和搜救人员一直坚守事发现场，正是因为他们的工作我们才获得了这么多一手的资料。

这次油轮的特点，我们讲是史无前例，是非常新的一件事情，我们还需要进一步研判。在做监测的同时也在准备做生态损害的评估等等一系列工作。

我们希望这种事故永远不要发生，无论海洋工作者、搜救者都是一样的心情，我们永远都能够享受绿水青山、碧水蓝天，谢谢大家！

问

韩国京乡新闻社记者：我有两个问题，“桑吉”轮沉没水域是在韩国济州岛海域约520公里远，距日本冲绳那霸290公里远，受风力洋流的影响，有危害会不会扩散到韩国和日本。第二，据了解，上海打捞局安排水下机器人“桑吉”轮沉没水域进行探摸，能否介绍有关具体情况，谢谢！

答

霍传林：

影响我觉得还需要长期来观测。刚才主持人也讲到现在“桑吉”轮是在北纬28度22分，东经125度55分，我们搜救人员把这个船进行了定位。

说到这个地方影响可能怎么样？我觉得要讲它会受到海流和风向共同的影响。这位记者朋友关心漂移的问题。这个地方还是有一点风浪，这个船从碰撞之后一直从事发地点向南、西南漂移到现在。但是油的漂移跟船的漂移不太一样。这个船的漂移主要影响因素是风。这个地方之所以大家关注，可能是因为这个地方还存在着黑潮，会向东北方向去。所以大家现在看这个油时而在北时而在南。一方面受气旋的影响也受海流的影响。风的力量超过海流力量就会往南，风小了，海流作用强就会往北去。

但是我们现在发现的油污还是在沉船附近海域。我刚才讲到了我们几个部门一起开展了联合的海空天立体监测，我们会在关键的节点包括区域，核心区、控制区会设置不同层次的站位，进行紧密的检测，卫星监测预报分析。

王雷：

关于上海打捞局到目前已经安排多种水下设备前往“桑吉”轮沉船水域进行勘测，其中就带有两套遥控无人潜水器，就是RV，它是用于对水下沉船的外部进行摄像，接下来也将抵达现场开展这方面的工作，谢谢。