工作人员正在安装船载GPS系统

经过半个月的试运行,12月18日,济宁市港航局举行综合管理信息平台启动仪式,力争在明年3月1日前对从事省际运输的济宁籍运输船舶全部装上“电子眼”——船载GPS系统,这标志着济宁航运开启数字化智能管理时代。

再系一条“安全带”

“你瞧,跃进港有个拖队。”12月13日,济宁市港航局航政法规科科长赵绍启挪动鼠标,指向电脑上一个船型图标,轻轻一点,拖队货船的长宽高、吨位及所属公司等信息立刻弹了出来。

在电子地图上,货船在运河上的实时分布状况,一目了然。赵绍启介绍,这是新开通不久的济宁港航信息建设综合平台,不仅使船舶的基础信息、动态信息得到共享,而且实现了内河船舶实时监控、免停靠检查、签证等一系列数字化智能管理。

“装上GPS的船舶,只需在出发港进行一次停靠签证、检查,就可以在京杭运河济宁段畅通无阻地航行了。”赵绍启表示,短短半个月试运行期间,已有近百条货船装上了“电子眼”。

“航运安全是第一位的。”在跃进港有着20多年跑船经历的王兆才,和他的拖队常年沿运河往返于济宁和江浙地区。王兆才说道:“这就像在航行中又系上了一条安全带,我心里比以前踏实多了。”

赵绍启介绍道,“传统的救助体系往往不能掌握船只的准确位置。现在发生事故时,搜救中心便能在第一时间确定事故地点并展开搜救。船内还安装了实时画面设备,指挥人员能清楚地看到事发船舶所处环境,这也为远程指挥调度提供了依据。”

“老船长”的两笔账

GPS系统使用后,解决了拖轮或机械划子来回空放的问题,达到了节能降耗的目的。

对此,“老船长”王兆才精打细算过:他的船队从济宁运煤去南京,拖队全年用70吨柴油,仅拖轮或机械划子过闸就消耗3.5吨左右柴油,以当前柴油7830元/吨计算,要花费2.4万余元。装了GPS之后,在“电子眼”指挥调度下,避免了来回空放,这两万多油钱就省了。

据济宁市港航局测算,船舶安装GPS后,过一道船闸可节约拖轮或机械划子40公斤柴油,运河济宁段两个船闸,一个船闸的年通航量为7万艘,照此推算,每年可节约燃油5600吨,减少运费4384.8万元,这还不包括相关大气污染治理费。

王兆才又算了一笔时间账:原来过一道船闸,前后要花费40分钟左右。现在,GPS系统省去了船闸始发登记、中间船闸到闸登记、过闸等号等麻烦,不用跑登记处在船上就能实现了。

“安装GPS系统要花费2400元。而使用GPS系统,产生的效益远远超过这2400元,相当划算。”王兆才满意地说。

船闸管理漏洞堵上了

安装GPS不仅让船户得到实惠,也帮了船闸管理人员的忙。

据微山航运管理处主任高文介绍,原来港航管理模式比较传统,管理人员对船舶进行抽检式检查,由于检查信息得不到共享,船舶可能在航行过程中接受沿途的重复检查。辖区内船只多,流动性大,对于港航工作人员而言,工作量极大,再碰上高峰时期,“三四个人检查根本顾不过来,有时就凭感觉,公平公正就很难了。”

而实现船舶动态监管后,管理人员在监控平台上就能控制船舶位置,信息平台还会记录船舶基本情况,对于检查合格的船只一路放行,对“问题”船只才会停靠检查。

“这还能让管理变得更加透明。”高文表示,以前船舶容易钻空子造假,出现逃漏税、插队等现象。而如今船只过闸通行的秩序、缴纳的税费等问题都有明确的标示,船户放心了很多。

“船只的即时信息都会通过GPS记录下来,减少了管理困难和漏洞,这就是数字化监管带来的好处。”高文说。

期待

全段航道兼容

记者了解到,在济宁辖区内注册的7000艘长途运输船中大约有6000艘货船,而且呈逐年增加的趋势,而济宁市对积极安装GPS终端的营运船舶提出了相应的奖励政策,对在明年3月1日之前安装GPS的船舶将免除一定过闸费。

在开通GPS后,数字航道建设就被提上了日程。“以前,航道出现堵塞等问题,来往船舶都是‘后知后觉’,走到了才知道航道出了状况,这样很容易耽误船队的行程,费时费事。以后,在哪条航道因为何种原因不畅通等情况,就会通过GPS及时告知船户,在保障安全的同时,也让船舶少走弯路。”赵绍启介绍说。

船舶实现GPS智能管理后,不光节约了人力、物力、财力,还保障了船只的安全。但目前,横亘在推广GPS面前的是不同河段间的GPS兼容问题。赵绍启说:“由于技术的不同,济宁地区开发的GPS和浙江流域的能兼容,但目前与江苏地区的兼容还有许多技术问题尚待解决。这就导致了船舶出了济宁,GPS不能正常使用,或出现一艘船装两个甚至多个GPS的情况。”

赵绍启告诉记者,目前济宁市港航局正在与运河沿线省市航管部门积极协调,有望早日破解兼容问题,让“电子眼”在这条“黄金水道”上发挥更大的作用。