据17日出版的《环球时报》报道随着上周五意大利豪华邮轮“协和”号触礁搁浅调查工作的开展，该邮轮船长弗朗切斯科·斯切蒂诺的失职行为成为媒体关注的焦点，目前，他涉嫌弃船逃走、过于靠近岸边行驶、应急措施表现不力等指责。

此次事故的确认死亡人数已升至7人，另有16人失踪。据法新社16日消息，因天气原因，幸存者搜救工作一度中止。有专家担忧，触礁邮轮可能会成为沿岸地区生态环境的“定时炸弹”，最坏的情况是，燃油泄漏导致污染。

《意大利信使报》在１６日头版位置刊登了题目为“黑匣子讲真话”的文章。文章称，导致事故发生的主要原因是“协和”号事发前的行驶位置距离海岸仅为150米，时速为16-17海里，考虑到邮轮船体庞大，无异于一架波音747客机，以当时的速度如此靠近海岸行驶是十分危险的。

负责调查此事故的检察官维鲁席欧称，为确定“协和”号的确切出事位置，除了调查黑匣子显示的数据外，他也向相关机构索要监控卫星统计的数据。根据“协和”号的体积和船体长度，距离海岸的安全行驶距离起码要保持在1000米，而距离海岸不到200米的地方一般是码头和沙滩地带，是吉廖岛上渔民送行渔船道别友人和观赏海上风光的地区，就连巡视警察的摩托艇都极少在此地带行驶。

而据英国《每日电讯报》16日报道称，船长斯切蒂诺有意让邮轮过于靠近布满岩石的海岸，竟然是为了方便与附近吉廖岛上的朋友打招呼。调查发现，“协和”号近距离驶过吉廖岛是一种传统。据说一开始是为了向船上负责人住在岛上的妻子打招呼，而上周五是为了向船上官员的朋友打招呼。

《意大利信使报》称，尽管目前还不清楚事故发生时邮轮的GPS导航系统是否运转正常，但目前调查的结果显示，几乎可以确定事故发生是由于人为操作失误引起的。与此同时《意大利共和报》１６日称，“协和”号所在的邮轮公司也发表官方声明，由于邮轮太靠近海岸行驶而造成船身触礁破裂，船长以及船员在事故发生后应急措施表现不力，应对此事故负全责。

现年52岁的斯切蒂诺2002年作为安全官员加入歌诗达邮轮公司，2006年被任命为船长。歌诗达邮轮公司称，与其他船长一样，斯切蒂诺通过了考核及各项在岗培训。事故发生后，斯切蒂诺已被收押接受调查，正面临“过失杀人”指控。检察官认为他对邮轮的指挥“马虎而笨拙”，从而导致了灾难性事件。

据美联社16日报道，当时逃生的游客发现斯切蒂诺早早就坐上了救生艇，身上还披着条大毯子御寒。现场负责营救的官员在岸上看到斯切蒂诺早早登陆，多次提醒他作为船长应当回船上去参加营救，斯切蒂诺没有听从。对于这一指责，斯切蒂诺在媒体面前坚称自己一直在船上指挥人员撤离，坚持到了最后一刻才撤离。不过，意大利检察官已明确指出，斯切蒂诺在最后一批乘客撤离之前很早就自己先弃船跑掉了。此项罪名一旦确立，他可能会被判长达12年的监禁。

路透社15日分析，全球邮轮业近40年来发展迅猛，坐邮轮旅行的人数已从上世纪70年代初的50万人次激增到2010年的1900万人次。为了吸引游客，邮轮也在向设施齐备、大型豪华的方向发展。“协和”号事故后，业界人士担心这可能影响消费者对超级邮轮的信心。有分析指出，消费者的态度可能受安全顾虑的影响，加上美国经济不景气和欧债危机，蓬勃发展的邮轮产业面临重大打击。

“协和”号邮轮所在的歌诗达邮轮上海代表处16日在接受《环球时报》记者采访时表示，此次悲剧事故发生后，公司中国市场的业务影响还有待评估。公司表示，相信经过一段时间的调整，大型邮轮的业务将逐渐回转。在客流量方面，对已预订“协和”号后续航班的中国游客，将尊重他们的选择和决定，全力配合游客的改签或退款。