1月8日上午，大雾弥漫在羊口渔港码头，小清河河道两旁密密麻麻地停放着一些木壳船和铁皮船，足有数百艘。由于连日低温，河面出现了面积不等的浮冰，这些船都被牢牢地冻住。码头的船舱上，堆放着绳子、渔网等捕鱼工具，已没人看守。只有3名船员正在对两艘被“钓上”码头的木壳船进行修理，岸边门店几乎全部关门。

2012年11月下旬以来，全国平均气温-3.8℃，为近 8年最低。再加上受近期强冷空气影响，渤海、黄海海区气温迅速下降，海上冰情发展较快。记者在采访中了解到，小清河羊口渔港附近出现面积不等的浮冰，河门附近15至25海里水域更是出现大面积的海冰，一般冰厚5至10厘米，最大厚度达到20厘米，冰情较去年同期偏重。

一路撞冰“撞”回来，1小时的船程走了5小时

沿着小清河河道向东，河道里的浮冰渐渐地变成了整块的冰面，河面冰厚足有十二三厘米。“1个月前我们就不出海了，只有一些大型的铁皮船受海冰影响不大，又去秦皇岛打渔了。”船老板王先生说，近海海冰太厚，只能依靠大马力的铁壳渔船破冰，木壳船强行出海的话，浮冰会挤压船帮，使渔船船身变形甚至破损，危险性很大。

“海冰主要集中在河门附近15 到25海里水域，返航着实困难，从潍坊港到羊口渔港码头1个小时的船程却走了5个小时。”8日下午，一艘从秦皇岛附近海域返航的渔船船体布满了冰凌，一位船员告诉记者，从潍坊港和货轮锚地再往东，海冰更严重。

“受海冰影响，单独一艘船很难返港，必须和其他渔船结伴儿撞冰回家。我们一二十艘船轮流在前边行驶，如果前面的船撞冰撞不动，就换另外一条船继续到前边撞，船轮流着撞冰才行。”船老板于先生说，他们是一路撞冰“撞” 回来的。

没钱赚只好休班，400余艘船已停港“歇业”

据了解，我市目前有600余艘渔船，木壳船和铁皮船几乎各占一半，现今所有木壳船和100余艘铁皮船已停港“歇业”，只有部分铁皮船远赴秦皇岛附近海域捕捞作业。不过，这部分铁皮船也开始返港。市渔政监督管理站副站长丁文章说，近几日，受天气情况和冰情的影响，隔三差五就有在秦皇岛作业的铁皮船回港。

由于秦皇岛港特殊的地理环境，加上周围火电厂利用海水循环降温导致水温上升等因素影响，有 “不冻港”之称的秦皇岛港终年结冰较薄，利于渔船航行、停靠。 “ 但 今 年 ‘ 不 冻 港 ’ 也上了‘冻’，船只在秦皇岛海域作业也是 靠‘破冰’前行 。” 鲁寿渔65531的船长于丰富说，破冰对船漆破坏很大，影响作业，加上近期秦皇岛刮大风，他的船经常忙上两三天、窝上四五天，再加上船员工资、油价上涨等因素，生产成本大大增加，“这样一算，基本没利润了，只能回来休班，等海冰融化的时候再考虑是不是出海吧。现在，还有100多艘铁皮船在秦皇岛那边深水作业，但我估计近几天还有渔船回港。”

浅滩生产结冰前结束，不影响明年养殖产量

此次海冰给寿光浅海滩涂养殖及明年的海鲜供应有何影响？寿光海洋环境监测站站长杨建森介绍，我市水产养殖在2012年12月底就停止了采捕，冰情对目前浅海养殖产品供应没有很大影响。“至于海水养殖，损失估计在1000万元以下，远低于2010年冰情损失。这是因为海水池塘养殖生产在结冰前已全部结束，而浅海滩涂增养殖贝类死亡率预计也不高。所以，这次冰情不会影响明年的浅海滩涂养殖产量。”

海冰达15到25海里，持续低温冰情或加重

据海洋与渔业局工作人员介绍，今年莱州湾的海冰范围平均已经达到了15到25海里，是近年来的最大海冰范围。“2010年1月上旬海冰最严重时是在1月9日，范围在 15海里左右，但分布面积比今年要小得多。受此影响，寿光海域冰情较去年同期相比也偏重。”

未来海冰情况如何发展？海洋与渔业局工作人员说，每年的1月份都是莱州湾海冰的“盛冰期” 再加上“三九天”的来临，海冰的厚度和密集度都将逐渐增大，一旦遇到强冷空气影响，冰情将迅速发展。