左手手电筒、右手测温仪，狭小炙热的轮机舱就是船员邹陈浩的“办公室”

梦 想：多救人—不对，最好没有险情，一个也不用救

那天恰好是“中国航海日”，记者终于见到了在整个东海救助局“小有名气”的邹陈浩。他所在的“东海救101”轮当天临时停靠北外滩向上海市民开放，大部分船员都上甲板维持秩序，留下他和另外几名轮机部船员，左手手电、右手红外测温仪，呆在甲板下闷热、嘈杂的轮机舱里看护机械、电路设备。

每年在海上漂9个月，邹陈浩说自己只会讲“大白话”，至于为何在局里有名，他的解释是，“以前做梦都在海上发财，现在做梦都在海里救人。”

一场意外，别了“致富梦”

1981年出生的邹陈浩是舟山人，初中毕业后，和父亲一起开渔船，向大海“讨生活”。

“在船上晒了4年鱼干，赚不到钱，我爸劝我不能荒废了，要学门手艺。”听爸爸的话，小邹离开渔船，学了大半年轮机维修，并在2004年底正式成为海员，开始“跑船”。

“家里条件差，妹妹上学又要钱，当时就想多干活、多赚钱。”带着“航海致富”的念头，2005年底，邹陈浩登上了“振乐57”轮。

这是条船龄20多年的老船，船东是私人老板，管理很松，“第一天上船心里就不安，总感觉要出事，果然不到一个星期就真出事了。”

12月4日，“振乐57”轮从青岛驶往泰州的途中遭遇大寒潮，海面风力达11级，巨浪将船打得岌岌可危。前来救援的“东海救131”轮要求船员弃船，可随船的船东代表不同意，只允许9名船员先离开，强令剩余船员驾船驶往40海里外的长江口浅滩，因为冲上浅滩搁浅就能保住船。

“刚开了一段，突然一个巨浪打过来，船一下子闷在海里没浮起来，然后慢慢往左舷倾。”眼见要翻船，邹陈浩鼓起勇气，从10米高的船尾猛地跳下来，随即被紧随难船伴航的“东海救131”轮救起，这时再回头看，“船尾突然翘起20多米高，带着那7名船员直接扎进大海……”

回家乡后，小邹休养了半年，“晚上常做噩梦，又回到振乐轮上，当时全家都不再提出海的事了。”

重新出海，开启“救助梦”

2006年，小邹同乡、“东海救131”轮船员徐凯发来短信，说小邹赋闲在家，东海救助局正在招人，建议来试试。

小邹挺犹豫，觉得自己的命是别人救的，应该回馈社会，但又对再次出海心里发怵。就在他纠结的那几天，村里出事了，一户渔民出海时遭遇不测。在渔村，这样的事不罕见，但看到遇难渔民家人伤心的样子，小邹又想起了徐凯的邀请。

随后，小邹参加了救助局的考试，应聘船上机工岗位，因为此前已有6年航海经验，对轮机非常熟悉，他顺利通过了考试。可加入救助局后，他发现自己还不算一名合格的救助船船员。救助船上，虽然机工多数时候在机舱里干活，可一旦任务需要，要能随时参与救援。

从此以后，小邹床头多了本《海上救助训练手册》，每天练习如何抛救生圈、如何瞭望落水者、如何配合船舶V字航行打探照灯……

其中最难也最危险的科目是放小艇救人，小艇不抗风浪，站在上面不小心就会被打翻落水。为了帮助新人克服这个项目，船队每周都举行小艇演习，连续练了半年，“天天被打下船喝海水，慢慢就习惯了，身体会自动根据浪的方向左右倾，怎么晃都能站得稳。”

既顾家又救人，未来不是梦

从2007年至今，小邹每年大部分时间都遵守“出海待命—接警出动—实施救助”的循环，其中最忙的是2010年8月，因为台风，他们船一个月从海上救起33名遇险船员。“当时老婆在家待产，我给她打电话，说任务不断，实在没空回去，但救人是行善积德，以后咱孩子一定白白胖胖、健健康康。”

据统计，拥有700多名一线救援人员的东海救助局，10年来共援救各类遇险人员13656人、救助遇险船舶467艘、获救财产价值估算人民币384亿元。

眼下，邹陈浩正利用业余时间看书，准备去考“三管轮”。“有时候看累了，会想起以前，同样是休息时间，在货船上只能打扑克，在渔船上就是晒鱼干。”小邹对于这样的改变很满意，觉得“日子前头透着亮”，只要好好工作，未来孩子念书、还房贷都不是问题。

但他更多的心思还是在救人上

小邹所在的船是目前我国交通运输部救捞系统中最先进的“东海救101”轮，船尾搭载了一架直升机。“船上设备越来越先进，船员要学的东西也越来越多，学不好对不起这艘船。”小邹笑着说，“普通渔民、水手出海想的是怎么多赚钱，我们想的是怎么多救人—不对，最好没有险情，一个也不用救，我乐得悠闲。”