【CNSS讯】9月22日零时,莱州雷达站正式投入试运行,不久将形成以8个雷达站、1个VTS中心为依托的烟台船舶交通管理新格局,从而对渤海湾烟台辖区所有港口、重要航路进行全天候监控、全方位覆盖。

“建设‘八站一中心’是我局事业发展的里程碑,也是构建船舶交通管理新格局的缩影。”烟台海事局局长徐增福告诉记者,我们提高船舶交通管理水平的总抓手就是巩固设施投入、课题研究等硬实力;提升队伍素质、内部管理等软实力;打造把硬实力和软实力有机整合在一起的巧实力;全力创建以“航行指南针,海员贴心人”为内涵的烟台船舶交通管理品牌。

巩固硬实力:投入、科研并重

烟台海事局辖区为北纬38度30分与烟台市陆地岸线之间的水域,总面积约2.1万平方公里;内有老铁山水道、长山水道、登州水道,以及烟台至大连、蓬莱至旅顺、蓬莱至长岛等重要航路;年均船舶流量约20万艘次;在910公里的海岸线上,分布着各类港区10个;具有监管资源丰富、通航环境复杂、船舶流量大、客运密度高、气象海况多变和险情易发等显著特点,列我国“四区一线”重点监管水域之首。

烟台海事局指挥中心主任朱孔杰介绍,“面对如此复杂的通航环境和日益增长的监管压力,我们不断加大船舶交通管理装备设施投入,向科技要安全,向管理要效益。十多年来,雷达站由原先的1个改扩建为8个;VTS监控水域由最早的仅约0.2万平方公里,扩大到了1.25万平方公里,实现了渤海湾烟台辖区所有港口、重要航路的全方位覆盖。”

“没有调查研究就没有发言权。我们在加大硬件设施投入的基础上,特别突出了通航环境、通航秩序的课题研究和成果转化,并把其作为我们强化船舶交通管理的‘试金石’和‘敲门砖’;只有通过规律性研究、有的放矢地采取针对性举措,才能维护良好的通航秩序,从而揪住船舶往来安全的‘牛鼻子’。”通航处处长陈希锋如是说。

陈希锋给记者举了一个典型事例,“长山水道是船舶进出渤海湾的两大通道之一,船舶密度仅次于老铁山水道。之前虽然附近建有雷达站,但由于船舶交通流特别密集而导致碰撞事故时有发生。我们经过课题攻关,提请交通运输部自2009年1月1日开始实施了长山水道分道通航制和船舶报告制,通俗而言就是建设了一条‘海上高速公路’。‘两制’实施以来,该水道再未发生一起船舶碰撞事故,应该说我们尝到了‘修路’的甜头。”

近年来,烟台海事局围绕辖区多处船舶交通事故风险源,分别开展了有针对性的课题研究,先后开通了蓬莱至长岛航线第二条‘海上高速’;把3个船舶频繁交叉区也是碰撞事故易发区划定为警戒区,即烟台——大连航线和老铁山水道——成山角航线交叉区、长山水道和长岛海上游横向交叉区、烟台——大连航线和长山水道——成山角航线交叉区;重新划定并对外公布了长岛锚地、烟台西港区锚地;同时还在许多海岛、陆地安装了几十处工业电视监控系统。这些手段如同陆地的斑马线、停车场和电子眼,从而实现了改善通航环境、规范航行秩序、管控风险源的目的。

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