【CNSS讯】每年10月，在经历水位频繁涨落之后，长江中游便进入快速消退期。但今年水位消退速度之快仍属少见。 2013年10月1日，城陵矶水位10.58米， 10月22日便跌破4米的枯水划分界限，10月25日城陵矶水位仅3.85米，低于2012年底的最低水位（4.11米），比2009年10月25日（近五年同期最低）的4.26米还低0.41米。航道水深大幅减少，对船舶航行安全带来较大影响。

不仅长江水位下降，湖南省地方海事部门也发来通知：由于长沙湘江枢纽船闸下游水位持续下降，10月17日起，过闸船舶吃水须控制在2.3米，且仍有继续下降的趋势。

一、进入洞庭湖区的大型船舶锐减，航运企业忧心忡忡

为保证船舶航行安全，必须留足航道富余水深，大吨位船舶只能减载航行，给船舶运行效益带来显著影响。10月以后，来城陵矶港接运黄砂的大吨位深舱驳数量锐减，大量从岳阳上游运来黄砂的小型自卸货船在城陵矶港排队等待卸货，目前，积压的船舶已停泊到洞庭湖大桥以上水域。

益阳市中海船舶有限公司是湖南造船的龙头企业，位于湖南最大的造船基地——益阳市，与岳阳一水相连，出于对水情的担忧，原计划年底交付船东的一艘3000吨级沿海货轮，他们不得不采取加快建造进度，先完成船体水线下工程，再把船移到岳阳，继续施工，以免完工后航道水深不够，无法交付。

二、岳阳海事部门及时应对，力保水路运输畅通

（一）每周发布航道维护水深，控制船舶吃水

10月15日以后，岳阳海事局每周发布《长江干线航道维护尺度预报》，以便船舶控制装载量，保证实际吃水在航道允许范围内。

（二）加大巡航检查频度，保证航标正常、航道畅通

按照岳阳海事局安全维护方案，岳阳海事局下属8个执法大队每天对管段开展3次现场巡航检查，每周安排2次夜间巡航检查。10月以来，岳阳海事局连续3次发现航标异常。为防止过往船舶误判引发事故，及时通知航道部门立即将航标恢复正常状态，发挥航标正常助航作用，为船舶安全航行引路。

（三）积极规划过驳作业，协助船舶通过中游浅区

长江中游浅区显落，中游浅险航道水深目前只有4.0米，且（航道部门表示）按目前水位下落的速度，只能保证3.5米的设标水深。

为保证中游浅区畅通，岳阳海事局在临湘、洪湖等地规划了二处危险品过驳作业水域，同时，在七里山、洞庭湖口及长江干线设置多处普通货船过驳作业区域，以便大型船舶减载通过长江中游浅区。

（四）加强超限船舶管理，防止搁浅、阻航事件

为控制好船舶吃水，岳阳海事局重点把好三关（船舶装载关、签证放行关、现场抽查关）：执法大队在现场巡航中检查船舶受载情况，发现有超过航道维护水深装载的船舶，责令立即减载，把隐患消除在萌芽状态；对装载能力在5000吨以上的船舶，岳阳海事局实行现场核查船舶吃水后再签证放行；现场抽查过往船舶，发现超过控制水深的，一律减载、并依法处理后再放行。

三、港区秩序良好、航道无阻航事件

目前，城陵矶港区虽船舶密集，显得拥挤，但停泊有序，三个通道（船舶航行通道、右岸码头作业通道、渡船渡运通道）畅通，位于城陵矶港区的蒙西华中铁路特大桥施工作业区通航秩序井然，运输船舶基本都能自觉把吃水控制在航道维护水深以内。

（通讯员 魏健斌）