2016年9月10日,还未从抗击特大洪水的紧张气氛中缓过神来,当晚约1930时,重载近16000吨散装水泥、吃水达8.6米的“谊和XX”航行至黑南水道205白浮附近航道内突然发生搁浅,标致着长江下游著名的浅窄弯曲水道黑沙洲南水道进入了枯水期。自当日起至2017年3月12日最后一艘搁浅船“洲海XX”成功脱浅共183天的漫长时间里,荻港海事处干部职工在芜湖局的坚强领导下,克服重重困难,砥砺前行、艰苦鏖战,实现黑南水道在史上最长的枯水期里未发生一起阻航甚至断航事件,为长江大动脉的安全畅通做出了积极贡献。在这届超长枯水期里,芜湖局领导多次深入一线现场指导靠前指挥,为黑南水道的成功越枯营造了良好环境。荻港海事人运用智慧和汗水,摸索总结出一套行之有效的监管“四法”,即“宣传引导、驻守维护、治超重罚、应急救助”,保证了每天1000多艘流量的船舶有序通过黑南水道,也成功化解了一起起船舶搁浅险情,书写了一曲长江海事大智慧、大奉献的赞歌。

措施一:宣传引导。由于江水的冲刷和河床的变化,黑南水道每年枯水期的深槽都在移动,导致船舶极易发生搁浅。加之黑南水道整治工程挤占部分主航道,使黑南水道的窘迫局面雪上加箱。荻港处审时度势,定期与航道部门取得联系,开展水深扫测,根据这一结果设计最佳航线,并提供给过往船舶。新港执法大队则每天通过艇载测深仪往返测量水深,摸清河床沙包生成及流动情况,及时将信息发布。如对203-204红浮浅区、205-1红浮易落弯区除加强宣传外,在船舶高峰期或大型重载船通过时派艇现场巡航引导,防止因航线偏差导致搁浅,最多时每天宣传引导船舶超过100艘次。现场工作的同志经常嗓子都喊哑了,但看到一艘艘船舶安全驶过险区,身体的不适很快就被成功的喜悦冲淡了。

措施二:驻守维护。现场驻守是一种几近原始却又比较管用的一种现场安全监管方式。春节过后由于船舶大量出航,加上水位不断涨跌导致沙包暗动,黑南水道一度安全形势急为吃紧。面对这一局面,根据芜湖局的决策,荻港处及时启动现场驻守的监管模式。经过几夜的运行,最终将最佳驻守点选在黑南水道的上游208红浮处,这样一但发现超载或超水船舶,才有时间和空间监督其调头到万家滩锚地锚泊。在那一一个不眠之夜,或星宿满天或风雨凛冽,同志们都持之以恒现场驻守,饿了吃一盒方便面,冻了裹一裹防寒服,可谓吃够辛苦、历尽风险。这都可以忍受,最让同志们揪心的是海事部门的良苦用心往往却得不到船员的理解。3月6日2135时左右,驻守的海事人员在呼叫一艘疑似超吃水船十余分钟得不到应答后立即驱艇检查,发现这艘船名为“鑫光XX”的装砂船吃水达6.4米,立即责令其到锚地自行减载。可船上的船员却耍起无赖,抱着海巡艇的拦杆说不放船就跳江。为避免意外发生,海事人员只能维护该船通过浅区。这期间,在芜湖局的统筹下得到了黄兴圩和头棚执法大队的大力支持,保证了现场驻守工作的顺利进行。

措施三:治超重罚。由于利益驱使,有一部分船舶为了多拿运费,在装载时完全不考虑所经航道的维护水深,报着侥幸心理“冲关”,给黑南水道的畅通带来巨大的威胁。为此,芜湖局在提请上游相关海事局予以配合控超的同时,在黑南水道上下游还设立了3道检查减载线,但由于一些船员的利欲熏心,效果并不理想,对于这些船舶只有实施重罚。2016年12月14日约1300时,安徽某水运有限公司所属“诺普XX”载黄沙约10000吨,吃水达7.7米,大大超过6.1米的维护水深。新港执法大队查处该船后对些实施了重罚。但也有相当一部分船舶并不配合海事的处罚,强行通过黑南水道,对此海事人员却无能为力,心感焦虑和失落。

措施四:应急救助。面对枯水期无法完全阻止的超载和超吃水船舶这一棘手问题,荻港处从一开始就制定了周密的应急预案,在辖区联系了多家浮吊以及备用拖轮,以便在船舶发生搁浅时及时减载或助拖脱浅,防止发生次生事故或导致阻航或断航事件发生。最紧张也是最危险的险情发生在2月22日夜至23日晨。从前一晚的1800时至次日晨0643时,在204红浮至205-1白浮水域连续发生3次搁浅。那一夜风雨交加,视线极差,荻港处两名处领导带领2艘海巡艇在现场维护施救,并分别于22日2000时、23日0339时和23日1030时将3艘船成功脱浅。特别是23日凌晨搁浅的“金林XX”长达120余米且基本横在航道中,若不是当时天已放亮,过往船舶能有效绕行,后果将不堪设想。

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