第三，注意排放源的不同。欧盟MRV法规排放源是指主机(产品库 求购 供应)，辅机(产品库 求购 供应)，燃气轮机，锅炉(产品库 求购 供应)和惰性气体发生器，但IMO MEPC282(70)决议中包括但不仅限于此，船公司可根据其管理船舶的特点，增加监测对象的油耗。

第四，验证机构不同。欧盟MRV法规要求无论船旗和船级，《监测计划》和《排放报告》需由经欧盟国家认证机构认可的验证方来进行验证，而IMO MARPOL公约附则VI则要求由船旗国主管机关或其授权组织来对《能效管理计划》第二部分进行审批和对每年的《排放报告》数据进行验证。

最后，对于欧盟MRV法规要求的《监测计划》和IMO MARPOL公约附则VI要求的《能效管理计划》第二部分，两者在内容上最大的区别就是IMO要求《能效管理计划》第二部分应有向船旗国主管机关报送数据的流程，而欧盟MRV法规则没有此项要求。因此，

• 对于已经满足欧盟MRV法规的船舶，可在现有《监测计划》的基础上，在F部分-其他信息当中增加数据报送主管机关流程来同时满足IMO的要求，这里需要注意船舶所悬挂的船旗国主管机关对DCS数据报送流程是否有特殊要求。

• 对于仅需满足IMO MARPOL公约附则VI的船舶，公司可以按照IMO MEPC282(70)附表2当中的例子来进行《能效管理计划》第二部分的编写，也可按照欧盟2016/1972实施规则当中的《监测计划》模板来编写《能效管理计划》第二部分，在F部分-其他信息当中增加数据报送主管机关流程，欧盟所提供的版本内容比较细致，对于船上实施的指导性相对更好。