1月14日消息，信德海事网再次提醒船东，用于遵守压载水相关规定的时间将所剩无几，拖延到最后一刻可能代价可能是高昂的。

直到最近，业内还普遍认为，船只可以通过在海上交换压载水的方式来避免将达到免于生物入侵的目的。但这种做法在合规方法在不久后将被认为是不够的。

如信德海事网此前报道，BIMCO海事技术与法规部经理Ashok Srinivasan近期就曾表示，““强烈建议船东尽快进行压载水处理系统的安装计划。””此前设立合规窗口期的目的是为了将安装计划分散开以给船东留足足够的安装时间，如果大多数船东等到最后一刻，都试图尽可能接近2024年，那么将出现严重的拥堵期。”

IMO压载水公约2017年9月8日正式生效，而美国海岸警卫队(USCG)的压载水相关规定自2012年起就已生效。而根据信德海事网最新获得的消息，1月11日，交通运输部海事局发布《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法(试行)》的通知，将于1月22日起实施。(延伸阅读：海事局发布《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法(试行)》，22日实施)

虽然在公约生效后，为了方便船东能够更好的制定压载水处理系统安装计划，IMO针对现有船舶专门给出了一个窗口期(根据IOPP的换证时间最迟可到2024年9月8日)。美国方面也针对美国旗船舶以及航行到美国港口的其他船旗的船舶给出了一个延展期(除开少数船舶外，大多数的船舶需要在2021年1月1日前满足要求)。

截至目前，2024年看起来似乎仍然非常的遥远，但要知道，自该日起，所有船舶必须完成压载水处理系统的安装、和认证并保证系统随时可用，或使用其他符合排放标准的方法。如不然，不合规船舶可能面临着巨额的罚款。

虽然各船所面临的实际情况并不一样，亦即IOPP换证时间的不同，有的船东也的确通过各种方式推迟了IOPP的换证时间以推迟了D-2 标准的实施日期，最晚可到2024年9月8日。Srinivasan表示，“目前只有少数的船东安装了压载水处理设备，如果大家都等到最后一刻去抢装该设备那么不仅仅会造成坞期拥堵，更为重要的是由于需求的急剧上升，船东可能还需要为此付出更高的价格。”