最近市场行情一路看涨,

市场价格上演“三级跳”,

作为全球最大的加油港之一,

新加坡在低硫油市场上赚的盆满钵满。

而中国,

也在极力赶赴这场低硫油盛宴。

但似乎面临一些政策阻碍。

有外媒报道,中国已经下决心扫除这些政策障碍了...

 据路透社报道,中国已经批准了一项取消低硫船用燃油出口关税方面的政策,旨在促进中国炼油厂商生产出口、满足国际航运低硫油需求,为中国生产的燃料走上国际市场铺平道路。

 路透社在报道中说,中国对每吨燃油征收1218元人民币(合175.73美元)的消费税,并对燃油生产征收13%的增值税,这在很大程度上加重了炼油厂商的负担,不利于其与新加坡、马来西亚等一些国家和区域的供油商竞争。比如全球最大的石油进口国——韩国,一直依赖从新加坡进口燃油来满足其需求。

 而如果此次中国降低燃油出口税,将促进国内炼油厂商的船用燃油生产和出口,包括低硫燃油的生产出口。中国炼油厂将向该国沿海的保税仓库供应新的VLSFO(低硫燃油),然后在那里将它们零售给大约12家持牌燃油经销商。保税仓库中燃油的供应被视为出口,免缴关税。

 新加坡油价飙升,中国免征出口税将缓解状况

 Ship&Bunker数据显示,在全球最大的加油港新加坡,VLSFO的价格在1月6日时已经达到742美元/吨的高位,而一周前是720美元/吨,一周之内涨了22美元/吨。而实际上,近几个月来,新加坡低硫油的价格一直呈飙升的状态,我们可以看一下:

时间          VLSFO平均价格

2019年10月    542美元/吨

2019年12月    608美元/吨

2020年1月6日  742美元/吨

 此外,Ship&Bunker的数据还表明,12月份新加坡低硫船用燃料销售量是前一个月的两倍多。

 中国有能力生产足够多的低硫油

 有市场消息人士说,此前中国对船用燃油的需求严重依赖进口,估计每年需要进口1000万吨至1200万吨。

 “中国炼油厂有能力每年生产18万吨的VLSFO。但中国的炼油厂有生产能力,他们需要的是政策支持。”

 “出口免税将使中国的船用燃料在价格上能与国际市场抗衡,甚至还能在一定程度上缓解低硫油价格。”

 中国四大国有炼油厂商宣布2020年计划将低硫燃料油的综合生产能力提高到1815万吨/年,高于国内1200万吨/年的需求量。

 出口减税,中国炼油厂商已经游说一年多了

 目前,VLSFO占新加坡各类燃油销量的75%。尽管中国拥有仅次于美国的全球第二大炼油能力,其港口吞吐着全球近三分之一的集装箱货物,但由于税收负担,中国炼油商实际上被排除在VLSFO国际加油市场之外。

 有不愿透露姓名的中国炼油厂商表示:“燃油出口征税确实削弱了我们的国际竞争力,我们一直在游说争取减税,已经有一年多了。”

 “我们希望得到一个明确的政策信号。”

 牛津大学能源研究所中国能源项目主任米哈尔·梅丹博士说:“中国对船用燃料出口销售征收消费税和增值税,这在很大程度上打击了炼油厂商的出口积极性,甚至中国国内所需的90%的燃料,也需要从自新加坡和马来西亚进口。”

 “税收是改变中国船用燃油生产和出口游戏规则的重要因素。”梅丹博士说。

 舟山港有望崛起为区域性加油港

 舟山市是位于浙江省自贸试验区的港口城市,是中国第一个获准颁发船用燃料油经营资质的城市,正在致力于发展成为主要的石油贸易枢纽和中国最大的加油港。

 2019年5月,中石化(Sinopec)将其全球船用燃料中心从北京迁至了舟山,这似乎传递出了一个信号——舟山港正在向着国际航运加油站的方向奔跑!有望成为与新加坡相抗衡的区域性加油港。

 据海事服务网CNSS了解,全球航运业和供油商正在密切关注中国这一政策的动态情况,因为一旦落实,就意味着中国将开始大规模地生产船用燃油,既满足了市场对低硫燃油的火爆需求,又能对当前飙升的价格有所缓解。