历时201天,航程12449海里,在圆满完成亚丁湾、索马里海域护航任务及访问澳大利亚、越南两国后,由中国海军“益阳”号、“常州”号导弹护卫舰和“千岛湖”号综合补给舰组成的海军第12批护航编队,日前顺利返回浙江舟山某军港。昨天,交通运输部派驻护航编队联络员、上海海事大学商船学院高级船长顾维国副教授,向记者讲述了驱离疑似海盗、解救遭武力追击商船的海上历程。

东海舰队致信海大表示感谢

中国海军第12批护航编队续写了海军亚丁湾、索马里海域护航的新辉煌,圆满完成了46批204艘中外船舶护航任务,查证、驱离可疑船只35批62艘次,继续保持中国海军护航编队被护船舶和自身两个百分之百安全纪录,创下了首次在索马里霍比奥岸滩接护被劫船员,首次在红海曼德海峡解救遭海盗武力追击商船,首次结合休整赴阿拉伯海拓展区域巡逻,首次在亚丁湾举行中美联合反海盗演练等多项纪录。

受交通运输部委派、在指挥舰“益阳”舰上担任“驻军联络员”的顾维国,是军舰上唯一一个不穿军装的人。他主要负责收集和翻译所有申请护航船舶的信息,保持与被护商船的沟通和联系,参与制定护航方案,向商船发布护航信息和指令,组织指挥被护商船航行和编队,向商船发布反海盗信息等,在交通运输部与海军、军舰与商船之间构筑起高效的信息渠道。

1月16日,中国海军第12批护航指挥员、东海舰队副参谋长周煦明和编队政治委员、某驱逐舰支队政委翟永远代表海军东海舰队政治部致信上海海事大学,对其派出顾维国船长全力配合做好护航工作表示感谢。

编队即将出发 油轮紧急求援

顾维国介绍,目前共有包括欧盟465编队、美盟151编队、北约508编队及中、日、印、韩、马等国家20艘舰船和12架固定翼巡逻机位于亚丁湾、索马里海域执行反海盗护航任务。由于护航编队需要根据被护船舶的信息制定护航方案,通常建议船舶提前7天提出护航申请,临时申请也最好提前3天以上。

然而,总有一些船舶“急吼吼”。有一回,距离编队出发时间已不足24小时,载重为 74998吨的外籍油轮“GRACE VICTORIA”由于自身原因向护航编队提出护航申请。此时,顾维国早已定好一套护航方案,在收到这份电话申请后,他立即核实船舶信息,并迅速协助指挥组重新调整护航方案,使“GRACE VICTORIA”轮顺利进入编队并安全通过亚丁湾高危海区。

“如错过这次护航,就要再等待五六天,耽搁一天就增加一天的成本和风险,我做过远洋船长,能理解船长和船东的心情。 ”顾维国说道。解护后,“GRACE VICTORIA”轮专门向我国海军护航编队发来了感谢信。

疑似海盗艇冲击被护商船

2012年7月3日,海军第12批护航编队从浙江舟山某军港起航,途经南中国海、新加坡海峡、马六甲海峡,跨越印度洋抵达亚丁湾海域,并于7月17日与第11批护航编队汇合。 7月21日,海军第11批和第12批亚丁湾护航编队完成交接,海军第12批护航编队组织西向编队3艘商船开始护航。

顾维国告诉记者,当地时间8月28日上午,13艘疑似海盗小艇如野狼般冲向由1艘军舰和11艘商船组成的编队,每艘小艇上有二至四名疑似海盗,这些小艇被发现时,距离编队中最近的几条商船只有几百米。护航舰队立即启动反海盗部署,顾维国则立即向商船发布反海盗信息,告诫大家切勿慌张、提高警惕,协调指挥11艘被护商船不减速、不掉队。很快,疑似海盗们自知无机可乘,只得每三四艘小艇连成一排,灰溜溜地在一旁观望直至离去。

千钧一发的情形还上演在红海曼德海峡,一艘香港商船遭受两三艘海盗艇武力追击,向护航编队紧急求援。顾维国当即调整护航方案、向其发出指令,指导这艘商船快速向军舰靠拢,帮助其顺利加入护航编队。

传授海上阅历和专业知识

落实、召集被护商船,科学合理地组队编号,是执行护航任务的第一步。必须有熟悉商船和航运业务的专业人才,才能构建起被护商船和护航军舰之间的联系平台。

据悉,自2008年起,交通运输部共派出12批次20多名海事系统和航海院校的优秀船长赴亚丁湾,发挥专业特长,协助海军护航编队开展护航工作,圆满地完成了一次次护航任务。顾维国船长是上海海事大学根据国家交通运输部有关要求遴选的航海经验丰富、英语好,且持有海船甲类一等船长适任证书的高级船长。在2003年调入上海海事大学前,顾维国的职业身份是海员。学海洋船舶驾驶专业出身的他1990年参加工作后,一路从三副、二副到大副,再当上船长。他去过40多个国家,最长的纪录是在船上连续工作16个月。

工作之余,顾维国还以丰富的海上阅历和专业知识,为海军官兵讲授有关航海和商船方面的知识,帮助他们提高业务水平、拓宽视野,赢得了海军广大官兵的尊敬。

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