为应对船市危机．欧洲主要船用设备制造商在对市场作出悲观预测、削减工作岗位的同时，还采取了不少积极措施，对内进一步完善服务网络，对外加大与其他企业整合、合作的力度，业内不时传出各大企业携手的消息。而这，让中国船配企业陷入了被欧洲企业合围的不利局面。

    今年初以来，德国船用推进器制造商ZF集团收购了荷兰的推进器制造商HRP公司，罗尔斯·罗伊斯公司宣布收购挪威船用柴-电推进系统供应商Scandinavian Electric公司100％股份，西门子公司宣布与Valence Tech进行技术合作，通用电气公司宣布将与电推和自动化系统制造商Ingeteam联手进行市场营销和技术研发等等。

    从产品的种类分析，这些产品主要是动力系统，可谓船舶的核心配套设备；从合作的性质分析，这些合作主要集中在两个方面：一是企业的整合，二是不同企业携手进行技术研发。再看这些进行合作的企业，它们多是“百年老店”，经历过数次市场的高潮和低潮，有着丰富的应对危机的经验，正因如此，它们往往会在船市低迷时通过并购来不断壮大自身实力，进行市场定位、产品结构、研发方向等方面的调整。在当前船市低迷的情况下，合作自然成了它们共同的选择。

    或许欧洲巨头们的做法并非针对中国船配行业，而是为了求生存、保发展。然而，不管这些企业有意还是无意，这样的合作会让强者恒强，会让中国船配企业置身于它们形成的技术和产品合围中，不得不直面更加激烈的市场竞争。可以预见，中国船配企业未来即使可以通过引进技术来生产上述核心船配设备，并依赖正日渐弱化的成本优势来求生存，但由于在船用核心技术领域受制于人，难以获得更大的发展。而这样的趋势，显然与整个船舶行业“做大做强”的发展愿景背道而驰。

    据报道，不久前，韩国船配业通过分析行业现状，新制定了“企业大型化、技术标准化、经营全球化”的发展策略，显示出“拷贝”欧洲船配企业发展模式的决心。面对这样的现状，中国企业该何去何从？其实，企业的整合最终仍指向新产品、新技术的研发，因此，从这个层面来考虑．我国企业要从根本上应对来自国外对手的挑战，就必须尽快采取切实有效的措施，通过与业内乃至其他行业的产学研单位合作，加快自主创新的步伐。对于喷水推进系统等有一定技术储备的产品，业内需加快其市场化、产业化的进程；对于船用主机、发电机组等有一定生产基础的产品，应以节能减排等先进技术的研发为目标，追赶世界先进水平；对于动力定位系统等技术难度大、市场前景广阔的朝阳产品，要尽早起步，缩小与国外同行的技术差距。唯有此，中国船配企业才有可能突出突围，求得发展。