据伦敦海事报章和克拉克森船舶经纪统计,以韩国和中国为首的亚洲船厂在过去两月,估计已接获总值20亿美元的干散货新船订单,折算运力约670万载重吨,反映新船价格回落四成吸引了部分船东,即使面对庞大积存订单量,仍决定购入新船。

    伦敦克拉克森研究统计报告显示,目前全球船厂积存干散货船订单量达3200艘,运力为2.83亿载重吨,当中1.09亿载重吨的新船将于明年交付。原材料需求底蕴未明,加上新船订单积存量庞大,今年已鲜见船东订购新船。

    不过,总部设于希腊比雷埃夫斯的船舶经纪公司Allied Shipbroking经纪范瓦路斯表示,部分中国船厂调低了小灵便型船的价格,由4000万减至2500万美元,是5年来最低价,海岬型船则由9800万减至5600万美元。船东购入新船的意欲因而大增。

    根据伦敦权威海事报章统计,包括巴西淡水河谷订购的4艘海岬型船和4艘超大型运砂船在内,自8月28日至今,全球新增24艘干散货船订单,运力达290万载重吨,总值11亿美元。伦敦克拉克森船舶经纪公司则额外录得19艘干散货船的订单,运力380万载重吨。

    范瓦路斯认为,假如船东确切需要购入船舶,新船便是更好选择,不应为提早半年投入营运,而选择购入二手船。他指出,现时不少船厂都存在现金不足问题,特别是韩国船厂,在过去10个月仅从少数新船订单中获得新资金,因此必须增加新船订单的灵活性和调控价格,为今后两年谋求收入。

    他表示,船厂过去普遍手持可维持未来18个月生产的积存订单,但现时部分船厂的积存订单量难以达到该水平,因此有需要以较低的价格吸引船东,部分最新订单已填补原来撤单的空缺,或已排在较后的交付日程内。

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