船舶修理费是各管船公司成本的大头，如何采取有力措施，想方设法节约节支是各船公司孜孜以求的。在2010年长航油运船舶管理部的成本指标中，船舶修理费指标为8803万，占船舶管理部总指标近40%。节约成本就是贡献效益。他们积极开动脑筋，对一艘老旧船的小操作，就节省了修费70万元。不失为一个值得推广的好样本.

　    2010年3月底，长航油运船舶管理部所属大庆436轮顺利完成了船体测厚和年度检验修理工程。该部通过积极部署，果断决策，将大庆436轮年度检验和船体测厚两项工程“合二为一”，节省了船舶修理成本70余万元。

　    改造或淘汰大庆436轮

　    为加强水域环境保护，降低重大油污事故风险，提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平，促进环境友好型社会建设，根据《国务院关于印发船舶工业调整与振兴规划》要求，交通部决定提前淘汰国内航行单壳油轮。

　    大庆436轮为1984年建造的单壳体油轮，属于有着26年历史的老龄船，长航油运已将该轮改造或淘汰列入日程。船舶管理部依据长航油运关于大庆436轮召开的专题会议精神，即全船测厚以后再定具体方案，着手安排船舶进厂测厚前的准备工作。

　    与检修“两步并一步”

　    船舶管理部考虑到大庆436轮进厂测厚工期的同时，也即将到该船年度加强检验的最后期限———必须在年度加强检验的最后关期之前安排船舶进厂检修。

　    熟悉船舶管理工作的人都知道，无论是开展船体测厚还是安排年度检修，进厂前的准备工作及工序（选厂、洗舱和通风排污等）都是一样的。3月份因为测厚，船舶要停航洗舱、进厂；5月份因为年度检修，船舶还要再次停航洗舱、进厂，将为此造成的船舶营运天损失不计，仅重复洗舱、进厂靠泊两项工作的花费也是高额的。

　    “如何安排将更为妥当”？船舶管理部积极与公司航运部、船舶技术部协商，得到相应的支持后果断决策，大庆436轮的测厚工程和年度检修工作同步开展，并将工期压缩到最短。

　    “两步并一步”节省70万元

　    大庆436轮于3月5日在南京摄山洗舱站完成了洗舱、测爆等工作，于3月7日抵达舟山鑫亚船厂开始了测厚与年度检验工作，3月20日圆满完成了测厚、检验和修理工程，顺利出厂投入运营。

　    据船舶管理部统计，大庆436轮两项工程“合二为一”后，减少的营运天损失达13天（原年度计划修理为25天，其中洗舱7天，实际修理5天）；直接节省的费用达72万元（其中避免再次洗舱的费用为52万，再次进厂靠泊等费用达20多万元）。