韩国造船业新接订单量在一季度取得了大幅度的增长，但在韩国船企疯狂接单背后，依然伴随着撤单、推迟交船等事件的发生。与此同时，韩国部分中小船企将处于濒临破产的边缘。

    新接订单同比增长迅速

    韩国造船协会的数据显示，一季度韩国船企新接订单62.4亿美元，同比暴增600%，其中，新船订单154万CGT，占全球船舶订单总量的51.5%，散货船订单29艘，油船订单23艘。手持订单量也出现了18个月以来的首次回升。

    撤单依旧是心头大患

    虽然韩国一季度获得了大量的订单，手持订单也在不断攀升，但不代表韩国造船企业就可以高枕无忧了，韩国造船业风光的背后，依旧有许多不确定因素存在。一方面由于船东因素导致订单取消和推迟以及修改订单等，另一方面，由于船企自身资金状况的原因导致脱期而遭遇弃船的事件也时有发生。

    据统计，一季度韩国造船企业共交船341万CGT，同比下降24%，其中出口船舶金额为102亿美元，同比下降了5.5%。

    撤单、更改船型、推迟接单以及弃船依然是韩国船企的心头大患。问题最严重的是现代重工，据统计，现代重工目前共有7艘新船订单被取消，15艘订单更改船型。其次是韩进重工，共有6艘船舶订单被撤销，4艘船舶订单被更改了船型。韩国21世纪造船近日也有7艘散货船订单遭遇了希腊三家船东联合撤单，这三家船东分别是HellenicStar航运、Primerose航运和Laskaridis航运，据悉，这7艘船均为34000载重吨散货船，合同签订时间都在2008年，船价也在3600~4000万美元之间。另外，丹麦Dannebrog公司日前宣布撤销了在韩国SLS船厂建造的2艘化学品船订单，这2艘45000载重吨的化学品船是在2007年5月订造的，当时的价格为每艘5100万美元，并计划分别于2009年9月和今年5月交付。但是由于船厂脱期严重，从而导致船东的弃船。

    撤单潮让韩国大型船企困苦不堪，更是让中小型船企的境地愈发艰难。业内人士指出，虽然韩国船企新接订单和手持订单都有了大幅的增长，但是由于撤单事件频发，韩国船企新接订单的可持续性有待进一步观察。

    中小船企将失去保护伞

    在韩国船企中，数量不多的大型船企由于实力雄厚、产业链庞大，即便出现少量撤单也可承受，但是与大型船企接单迅猛态势相比，韩国大量的中小型船业近来就不是那么乐观了。

    日前，韩国政府表示将不会再为中小型船厂提供资金帮助和贷款延期，这将意味着受金融危机打击的中小型船企，将由于失去政府的帮助和保护而处于更加艰难的境地。

    2008年10月，韩国政府曾以财政困难程度将中小型船厂分为A、B、C、D四个等级。通过信用评估后留下来的企业被分为A级和B级，他们将及时得到资助，而C级将面临重组，D级则会被清算。韩国政府在宣布这一决定后，A级或B级的企业也将不再得到银行的信用保证金，并且贷款期限也不再延长，同时贷款利率也将向上调整，预计将从7月份开始恢复到85％。

    据悉，如果无法再获得银行的贷款帮助，将很有可能导致韩国大量中小型船企和配套企业发生一连串的破产风暴。