芬兰瓦锡兰公司行政总裁约翰森和德国MAN Diesel&Turbo公司船用低速机总监克努森日前分别指出,新船订单由年初逐步重现,造船市场已经稍见复苏,新单水平已经超越09年水平。但MAN预期,由于去年各种船型出现“零新单”情况,柴油机交付量须待2013年才会反弹,当前的新船订单升势将缓步在2016年达致顶峰。

    鉴于货量逐步复苏和新船造价出现回升迹象,不少船东近日落实造船计划,当中以干散货船为主。瓦锡兰行政总裁约翰森在赫尔辛基表示,新船订单正以缓慢速度复苏,新单水平已经超越09年水平,但造船订单谈判的主导权在未来一段时间亦会掌握在船东买家手上。

    船用发动机属商船运作的核心部分,需求视乎新船订单而定。不过,相对其他柴油机生产商,主要生产商现时已全球发出生产许可证,由非旗下的生产商专责生产,本身更集中拓展售后服务,因而得以缓冲市场波动带来的影响。

    MAN Diesel&Turbo亦全球发出20张柴油机生产许可证,克努森在奥格斯堡总部表示,海运业危机令船东更着重维修和保养船舶,柴油机配件和维修服务需求已在增加,此情况与上世纪80年代相似。

    柴油机交付量2013年见底

    他指出,亚洲船厂目前积存着一定数量的造船订单,仍能为该公司带来相对稳定的收入。但他认为,自金融海啸爆发以后,长达18个月的新船订单干涸时期,难免对船用柴油机生产商带来影响,低速柴油机交付量将在2012年和2013年跌至谷底,但会在2013年底开始反弹,新船订单数量则会在2016年达致高峰。

    据克努森所言,新一轮造船订单上升周期将持续6年时间,而期内将有一系列环保政策推出,限制硫化物、碳化物、氮化物排放,压舱水管理亦将受到更严密监控,各家船用柴油机生产公司已投放更多精力在开发环保技术上,以求在需求未明的市场中,以更创新的技术迎合客户。

    约翰森称,环保议题已主导瓦锡兰的发展策略,污染物排放量考虑经常被放在议程的前头,与客户商讨订单时,亦总离不开环保要求。面对造船市场前景的急速转变,约翰森不讳言,早已将08年的发展计划去芜存菁,当中包括排除部分收购计划,迎接新的发展趋势。该公司已打算进驻新市场,但约翰森未肯透露详情。

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