今年初以来,我国船舶工业运行继续保持平稳较快增长的态势。但船舶行业业内人士提醒,年初以来造船市场成交量的逐月上升并不意味着船舶市场开始复苏。综合来看,目前船舶市场前景还有着许多不确定因素,船用钢材需求也可能受到一定冲击,但从总体来看,船用钢市场需求仍呈现平稳增长的趋势。

    船舶的建造需要大量的钢材。因此,钢材价格的变动是船企重点关注的问题之一。在2010年中国船舶用钢高端论坛暨船舶用钢供需交流会上,英国海事设备工程协会会长约翰·绍瑟登(JohnSoutherden)认为,钢价上升可能使船企的复苏偏离轨道,对那些小造船企业来讲,钢价上升带来的影响可能更为严重。

    从我国年初以来的船用钢材价格走势看,在经历了年初的一轮小幅上涨之后,当前的船用钢价格开始出现100元/吨~250元/吨的降幅。钢铁行业分析人士刘跃武表示,当前船板市场价格已进入“平民时代”。如果单纯从钢价来看,最近造船用钢价格的下跌就有利于船舶市场的回暖。但对未来造船板价格的走向还存在争议,有人认为会保持现有价格不变,有人认为仍会上涨。从数据分析看,BDI指数变动将领先于造船板价格变动1个月左右,其走势基本一致;而从一个波峰(谷)到另一个波峰(谷),BDI指数的变动周期平均是4年,造船板和中厚板价格的周期变动也是4年。同时,BDI指数越高,造船板和普碳板的价差就越大。从3月初到现在,BDI指数在经历一波上涨行情后,目前处在今年初以来的高位。如果根据BDI指数与造船板价格的联动关系判断,未来造船板价格将进入新一轮的上涨周期,这也会对造船行业的复苏增加一定的阻力。

    尽管国际海运市场存在着不确定性,但按《船舶工业调整和振兴规划》提出的目标来看,今后几年船舶工业要保持平稳较快增长,预计2011年造船完工量会在5000万载重吨左右。按此计算,2010年和2011年我国每年的造船用钢消耗量将达到1700万吨~1800万吨,仍将保持两位数的增长。

    有业内人士认为,在基建、铁路行业享受国家的政策支持后,我国下一步的投资重点将放在水运方面,重点开发利用国内水系资源,增加运力。如有媒体报道,从芜湖到上海的大运河正在规划之中。这条运河开通后,对1000吨以上船舶的需求量可能有所增加。

    另外,我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长,年需求增长20%以上,我国造船用钢市场要尽力立足于内需。但也要看到,由于我国近年来中厚板产能严重过剩,6年时间中厚板产能从2400万吨增加到7200万吨,尤其是5米宽的中厚板项目相继投产,产能已大大超过了船舶行业的需求。

    2010年,我国经济发展的重点放在调结构上,与2009年的保增长不同。所以,钢企也要适应环境的变化,针对国内造船用钢的需求特点,及时调整投资方向。有条件的钢铁企业可以通过建设钢材加工配送中心,按照用户所需对船板进行二次加工,为造船企业提供钢材的增值服务。

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