船用柴油机市场规模

  2003年至2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年至2004年,世界船用主机年均装船总功率在2310万马力左右;2005年至2007年三年中,分别又提升至2990万马力, 3670万马力和3940万马力。

  根据2008年世界前10家船用柴油机企业的柴油机产量(达3685万马力),2008年世界船用柴油主机的市场规模在4000万马力有余。

  2008年下半年爆发的全球金融危机给国际船市带来沉重打击,新船交易近乎停滞,手持订单部分被撤销或延期交付。但是,由于船市兴旺期的“惯性”,2010年世界造船完工量还是比2008年,2009年增长。

  船用柴油机市场现状

  据克拉克松统计,2009年世界新船完工量达到1.4亿,2010年、2011年世界新船完工量将分别达到1.6亿载重吨。考虑金融危机造成的不利影响,这三年世界新船完工量也会达到1.1亿载重吨有余。

  如果按照2009年至2011年年均世界新船完工量在1.1亿载重吨、造船产量(载重吨)与装机功率(马力)配比比例2.2:1估算,这3年世界船用柴油主机的市场规模至少在5000万马力以上,其中船用低速机的市场规模在4250万马力以上(占85%),船用中速主机的市场规模在750万马力以上。2012年及以后,世界船用柴油主机市场规模将有可能会萎缩。

  世界船用柴油主机产业的竞争格局

  韩、日、中分享85%世界船用柴油主机市场,世界船用柴油主机的研发中心在欧洲,制造中心在东亚。

  韩、日、中三国是世界主要的船用主机生产国,目前三国船用柴油主机产量占世界总产量的比例约85%,其中船用低速机产量占世界总产量的90%。

  韩国是世界船用柴油主机的制造大国,按马力计算产量占世界总产量的50%,日本占25%有余,中国占10%有余,德国占7%,芬兰占3%,意大利、法国、波兰、丹麦和克罗地亚等国份额都在3%以下。

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