日本造船企业正在静悄悄地研究一种技术，该种技术参考以汽车为节省汽油作基础的“里程评级”量度的国际标准，希望研发出一套船舶全球燃油使用的标准，作为全球船舶节省燃料的新准则，来争取船东订购更多的日本制船舶。

    如何节省船用燃油，已经不只是船老板要日夜操心的一件大事，连造船强国都在动脑筋，希望研发、设计出一种更节省燃油的船舶，并期望以此为“秘密武器”来作为未来造船的竞争法宝，争取更多的新船订单。长崎县大岛造船公司总裁南博昨在接受彭博社访问时表示，日本造船业界面临问题很多，日圆高企，高工资和中、韩造 船强手的竞争，要想脱颖而出，谈何容易，唯一可以指望的是从技术上作出突破，其中之一是节油技术。中、长期来说，日圆货币有危机感，我们要竞争必须专注于更省油的造船技术研究。他首度开腔，提出此看法。

    灵感来自汽车节油标准

    日本船价普遍比中国造船高出两成，因此日本众多造船企业近期在动脑筋，普遍一种想法是提出一种新建议，灵感来自汽车节约用油的里程评级标准，建议办法是以此为基础，研发出一个全球使用的船舶节约燃料的燃油使用标准。

    据香港太平洋航运提供数据，目前，灵便型散货船日燃油开支可节省2700美元，主要做法是慢驶。该公司行政总裁Nyborg表示，燃油消费是最重要的，太平洋航运干散货船队占九成船舶是从日本船厂订造的，这是关系到收支平衡，甚至会导致亏损。

    Nyborg 说，日本造灵便型货船日耗油24吨是一个典型的开支标准，比中国造同型船日耗28吨油油量较少。而意大利船公司diAmico Societa diNavigazione提供数据显示，日本灵便型船造价在3000万美元，而中国船价介乎2500至2600万美元。

    日本船厂报价通常用美元为单位，但日圆在过去4年三次强劲攀升，最新一次日圆兑美元是在今年3月份录得自二战以来最高76.25，创下一项高纪录。