自本月15日国际海事组织（IMO）在伦敦决议2013年开始实施新能源效益设计指数（EEDI）和船舶能效徜理计划（SEEMP）以来，引起航运业界不同回响。外国传媒报道，南非、中国、巴西和沙特阿拉伯四国可能延至2019年才跟随IMO的新限制，因为发展中国家需要时间改进科技与海洋环境的各项指标。 另一种意见认为，部分国家的船只可能改挂方便旗避开限制，令IMO新规定变相成为空谈。

     IMO发言人布朗在接受传媒访问，谈及会否对未达碳排放规定的船只实施惩罚性措施时，指罚则将以船只所属国家的条例执行，因为IMO本身并没有权力去干预各国的政策。她认为，这规定无论如何还是及时的，因为欧盟已多次强迫IMO对减排采取行动。

     马士基航运可持续发展主席尼尔森说：“IMO的措施令业界前进了一大步，现在国际必须将重点放在激励船公司设计和投资节省能源的科技上。”但南非莱利银行经 济学家坦尼斯提指新规定令南非处于非常尴尬的位置。他同意每个人都有义务去减排，只不过有些国家未必能够在2013年达标，这令另外一些国家可以借口拒绝 这些国家的船入境，影响贸易。

     南非海事安全局的执行主席泰拿尔昨日在萨姆沙说，当局在下月会开始研究IMO新例对该国船运业的经济影响，以决定是否跟随IMO落实新规定。目前贸易占南非生产总值大约50%。