作为世界经济发展先行指标的波罗地海干散货运价指数（以下BDI指数）上周三结束连续18个交易日的下跌态势，本周该指数再度连续两个交易日下跌，截至周二已经下跌至1257点，今年以来下跌幅度超过25%。

     《每日经济新闻》记者从中国拆船协会了解到，与航运业有着此消彼长密切关系的拆船业，上半年拆船数量比去年同期增长18%。

     拆船业或现井喷

     据希腊船舶经纪统计，今年上半年干散货船拆解艘数高达150艘，在数量上同比增长219%。同期，油船、集装箱船和冷藏船的拆解艘数分别为84艘、12艘和27艘。中国拆船协会秘书长谢德华表示，从拆解量来看，中国拆解量今年上半年与去年同期相比，有18%的增长率。

     谢德华认为，"航运业与拆船业可以说是此消彼长，大环境好的时候，我们行业的生存困境就越大，相反日子就会好过些。"

   记者从中国拆船行业协会获悉，09年中国拆船数量是320万轻吨（指废船不包括非金属固定压载在内的空船重量）；10年曾经预测为250万轻吨，但是由于金融危机后航运业曾经有过反弹，09与10年期间BDI指数曾经维持在3000点左右，所以最终拆解量只有180万轻吨；11年上半年由于航运业的低迷，与10年同期相比拆解量增长了18%。
 
     "近两年拆船行业业务发展迅速有其历史原因以及政策原因，一方面世界废船拆解量逐年增加，另一方面2010年7月20日交通运输部出台《促进老旧运输船舶和单壳油船报废更新实施方案》，将在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油船限期淘汰制度的基础上，采取中央财政补贴方式，鼓励老旧运输船舶和单壳油船提前报废更新，这也刺激了国内拆船业快速发展。" 中投顾问交通行业研究员申正远如是说。

     近日，航运交易公报发表文章称，"要解决运费市场疲软以及船队净增长高速发展的状况，各大船公司只能让老旧船舶退出营运并进行拆卸。因此，今年可能又将是一个拆船高峰年，拆船量可能在去年的水平上增长15%以上。"

     与此同时，国内大型船舶制造企业也谋求在拆船行业内的发展，近期大船重工宣布计划建造世界最大的拆船厂，年均可拆卸75 艘5万～30万吨级船舶，目前项目已经动工。有知情人士透露，大船重工建造拆船厂更多是出于产业互补的角度，航运业不景气的时候可以将部分设备应用到拆船业务中。

     对此，谢德华警示说，"我们不反对更多的企业参与到拆船行业来，但需要注意的是，目前国内250万轻吨的拆解能力已经可以满足行业需求，新项目盲目的上马将会造成业内的恶性竞争。"

     谢德华表示，"虽然目前航运业处于低迷态势，但是拆船业能否迎来新一轮春天还很难说，首先未来经济走势很难判断，其次目前拆船企业还存在着很多困境。"

     据了解，拆船企业的主要困境集中在税费和废钢船购买费用。国内拆船厂购买国内废钢船时无法开具进项增值税发票，这就意味着不能在废钢船拆解完对外销售时，通过销项增值税进行抵扣，而这17%的税费拆船厂和卖船的船东都无法承担，因此出现了国内拆船厂更多的是拆解国外废钢船的现象。至于废钢船价格，与去年同期相比已经上升了28%"。