对于日本造船业来说，2012年将成为生死攸关的一年。

因“日元超升”问题，无法与中国及韩国造船业进行竞争，如果这样的趋势持续到2014年，那么很多日本造船厂的手持订单量就几乎枯竭。

业界的整合也不是解决问题的钥匙，因此日本业界主张，为克服“2014年危机”需要与亚洲新兴国家进行合作等大胆的战略。

去年12月末，三菱重工表示，向印度建设及机械大企业L＆T公司提供常规船舶的生产及设计技术。迄今日本在造船领域，对与中国等国外企业进行技术合作问题上，持较消极的态度，因此这次的做法颇有战略性。

日本造船大企业一般都不太喜欢把设计、开发的内容向外漏出，对其持非常慎重的态度。只有IHI公司的子公司IHIMU给越南及保加利亚的造船厂提供过技术支援。

对于三菱重工来说，提供技术之后获得专利费颇有魅力的合作项目，不过从长远的角度来看，这可以发展到包括生产在内的携手项目。

应对于中韩势力，日本无法排除在劳动费低的国外进行生产工作，因此川崎重工已经通过中国的合资造船厂继续进行生产工作。 IHI也正在在印度寻找进行技术合作的公司，可预计今年也努力把视线转向到国外。

日本造船业界2011年的接单业绩不佳，根据日本船舶出口组合统计，2011年1-11月的出口船舶接单业绩，同比约下降20%，与好景的2006年相比仅达1/3。

汇率问题及欧美经济衰退等问题更是雪上加霜，也无法期待2012年的接单状况好转，大部分的公司在造船领域收益性低，因此也不能获得低价订单。

散货船及集装箱船为日本的主要船种，而这些船种的订单量在世界范围内持续呈下降趋势。所以日本船舶业界要通过进军国外市场、提高成本竞争力，同时要加强游轮等高附加值领域，保持国内造船厂的工作，这样需要“双轨战略”。还可以试图国内业界的整合，不过仅靠其无法在世界级的竞争中获胜。

另外，联合造船公司与IHIMU公司积极进行为经营合并的交涉，不过现在可能要进行大规模的裁员，因此其计划还没达成一致，无法下最后决定。

日本造船业在建造量方面的业绩远低于中韩两国，如果现在没有持迅速及果断地态度，那么或许重蹈英国反复失败的覆辙。