伦敦权威的克拉克森航运諮询机构昨日发表了一份2011年全球造船业统计最新报告，去年韩国制定造船市场策略再次奏效，通过大量承接具高附加值的大型船只，时隔两年再次超前其主要竞争对手中国，夺得全球第一大造船国的位置。

报告显示，去年韩国造船企业接新订单总量计1355万修正吨（CGT），中国的造船订单量则远低于韩国，由2010年的1958万CGT缩减一半至920万CGT，佔去年全球总计单量的33%。另外，受全球经济和海运市场低迷不前的影响，去年全球造船订单量大减，仅为2811.3万CGT，相当于2010年70%的水平。然而，韩国去年的订单量不减反增，相当于全球造船新单总量的48.2%。而2010年的订单量为1262.9万CGT，其市场份额仅佔全球的31.2%。

克拉克森的数据显示，在新船订单价值方面，韩国造船厂亦胜过中国造船厂。韩国造船厂去年的订单额共值481.6亿美元，该数字同样远远高出中国造船订单总额的192亿美元。

不过，韩国造船业去年承揽的船只订单总艘数较中国偏低。韩国的累积订单总量为3766万CGT，而中国的订单总量则高达4499万CGT。中国船公司2009年和2010年间均在订单数量上超过韩国。去年韩国承揽的船舶数量为355艘，落后于中国的487艘。虽然在船艘数方面并无优势，去年韩国船公司主要承揽了诸如液化天然气船和离岸设备等具有高附加价值的造船订单，并将著眼于此，继续发展。相比之下，中国造船厂则主要承揽价格相对较低的传统穿船舶订单。

按船企看，韩国的现代重工的手持累积订单量为1025.5万CGT，位居世界第一，大宇造船海洋的为861.7万CGT，三星重工为859.6万CGT分别位居第二、第三。江苏熔盛重工、江苏扬子江船业以及大连船舶重工分别位居第六、第九以及第十。