由于市场行情不佳，加之公司收缩服务网络，智利船公司南美轮船去年亏损达13亿美元。不过，公司宣称其恢复速度要快于主要竞争对手。

南美轮船表示2011年第四季度公司的连续性经营业务“亏损大幅降低”，降至1.45亿美元，已是去年所有季度中的最低水平，第二、第三季度的亏损都超过了3亿美元。

去年全年，公司的连续性经营业务共计亏损了9.59亿美元。

这家总部位于圣地亚哥的公司在一份声明中称：“市场环境远比年初恶劣，而且竞争加剧开始增加竞争者的成本，在这样的情况下有此业绩得益于公司执行的重组，公司正在逆市前行。”

另外，去年南美轮船的非持续性经营亏损了2.8亿美元。从而使全年亏损达到了13亿美元。用南美轮船的话说，这正折射出了行业目前普遍面临的复杂境遇，激烈的竞争——迫使公司降低运价；疲软的需求——尤其是去年下半年以及高涨的油价——去年上涨了35%以上。

南美轮船在2009年差点破产，直到德国船东抛出了一揽子救援计划，而目前正在实施的重组计划也开始在业绩中得以体现。

重组计划的目标是将公司的集装箱船运力降低到2011年年初时50%的水平。到去年底，运力已经减少了1/3。

南美轮船还加入与其他船公司的船舶共享并租赁舱位。目前，租赁船在公司船队中的比重已大大降低，但自有船的份额则正稳步上涨，到2012年中旬要从去年年初时的9%上涨到超过30%。

公司集装箱航运业务负责人Oscar Hasbun说：“我们现在完全是一家新公司。通过重组，我们能更好的应对正在影响行业的各种情况，而且，待行情好转时，我们也将处于更有利的位置。”

作为重组计划的一部分，公司还将把资本金提高12亿美元，一旦注资完成，将为南美轮船把集装箱业务与旗下码头和物流子公司Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas拆分铺平道路。

与此同时，Hasbun还给出了明确的信号，南美轮船的集装箱业务将长期作为一项独立业务。

他表示精简后的南美轮船已开始给出改善的财务数据，此外得益于它的母公司，南美轮船有健康的资产负债来确保公司安然度过又一个艰难的年份，如果目前的市场行情得不到改善的话。