船东将大量船舶送往拆解，希望能有助于运费回升

由于干散货船供应过剩，船东无利可图，便纷纷拆解船舶，促使拆船价格过去一年下跌了13%。伦敦克拉克森海运咨询机构统计数据显示，拆船者上月缴交每吨约425美元的拆船费用，去年同期的费用为每吨490美元。上半年拆解船吨较去年同期上升25%，达1620万吨。

由于老旧船只的耗油量较新船为多，加上过去两年燃油价格上升34%，加快了船东拆解船只。另一方面，过去一年卢比贬值，导致拆船价格进一步下跌。印度与中国一直竞争成为世界最大的拆船市场。

伦敦船舶经纪佩尔表示，除了拆船外，船东别无选择。这绝对可以被视为买家的市场。总体而言，今年上半年有56艘巴拿马船被拆解，去年同期只有38艘。出售拆解的船吨较去年同期上升33%，达3370万吨。

德鲁里航运咨询公司高级经理克里希纳表示，老旧船只的营运费过高。船公司应将老旧船只拆解，因该些船只可能有违现在的压载水和碳排放规条。

遗憾的是，船舶拆解量的上升并没有促使船租金回升。今年上半年，有192艘巴拿马船交付完成，截至7月1日，共有2163艘巴拿马型船在营运，还有767艘在建订单。

供过于求导致该型船价格受挫，伦敦波罗的海航运交易所数据显示，今年巴拿马船运费下降了28%。根据奥斯陆帕拉图证券经纪公司数据显示，巴拿马型船的日租金必须回复至1.29万美元，才能覆盖营运及财政费用（不包括燃油费），达到收支平衡。但运费远期协议反映，在本年底前，该型船的日租金不会高于9150美元。

亚洲（新加坡）佛力士销售及造船部主管尼古拉斯杜兰称，运费持续下跌可致今年送往拆解的干散货船船吨达到3200万吨。他说，尽管如此，市场依然很难吸纳新的船吨。今年上半年，就有1620万吨的干散货船被拆解。而2011年的全年拆解量仅为2300万吨。

另外，拆解船船龄愈趋年轻。花旗集团数据显示，被拆解的干散货船的平均船龄由去年的31.4年，降至现在的28.8年。日本商船三井（MOL）上月表示，计划拆解15年船龄船舶，而非23年船龄的。该公司期望在明年3月底前，拆解多达10艘的海岬型型船。

上海GMS公司杰米达尔泽尔称，船舶拆解的情况显示了未来的干散货船和其他货船的交易价，可能会在350-400美元这个范围浮动。假如交易价在不久将来，升至500美元，甚至更高，我会感到非常意外。如果有船东拒绝现价，很快就会有另外一位船东愿意接受该个价格。

中国经济增速放缓，导致钢铁价值疲软，尽管现时购买拆解船吨更低，仍进一步挤压了拆船者的利润空间。据北京研究公司安泰科信息开发有限公司数据显示，上月基准产品热轧钢板的价格下跌0.2%至每吨4136元人民币（约650美元），是自2010年7月22日以来的最低价格。

印度拆船公司AceExim主管库马尔表示，尽管拆解船吨很多，但盈利却很少。江苏泰州市伟业拆船轧钢有限公司副总裁表示，受季节因素，拆船价格将在今年稍后一段时间回升，而中国的钢铁需求在下半年也会有一定的升幅，这两个因素将会带动拆船价格的复兴。他认为，不少船厂仍有大量的在手订单，加上船队数量的增长，相信运费仍将维持较低水平。只要新的运力继续投入，无论拆解价格在何种水平，船公司都将不断将老旧船只送去拆解。