根据克拉克森最新报告显示，造船市场正在逐步回暖，自今年年初起的新船订单的下降趋势得到扭转，这与船东们意图购买船厂提供的低价新船有关，他们希望以此实现商业扩张的目标。油轮和液化天然气船市场，订单额与去年相比增加约30亿美元，增幅为14%。

报告指出，上周造船市场接获一系列订单，其中最引人瞩目的是，希腊Enesel公司向韩国现代造船厂订购的10艘载重达1.38万标箱的集装箱新船。

另一方面，现在指明哪个造船细分市场更利于船厂，为时尚早，但是至少目前无论哪个市场，仍然有买家有意入市。如果船厂能够提供多样化船型，并继续保持较低的造船价格，仍有机会获得新的订单。

但是，在由百通国际物流公司发布的另一份报告中显示，上周新船市场订单吨位数下降67%，其中离岸船减少53%，干散货船减少71%，共有12艘新船订单签署，总吨位达35.04万吨，与去年同期相比下降64%。订单金额预计达1.722亿美元，其中有66%订单并未向外界公布合约价格。上周离岸船订单占主导，约68%。油轮市场连续两周没有新订单，而干散货市场仅有1份新订单，是台湾Sincere Nivigation公司向中国船厂订购的两艘卡姆萨型船，每艘价格为2750万美元。

根据该份报告，在集装箱船市场，希腊船东Enesel公司确认订购10艘超大型集装箱船，并长期租赁给台湾长荣海运公司。长荣海运接受英国公平杂志采访时表示，与马士基等其他航运公司提供联合服务时，需要提供相同吨位的船只，因而长荣决定租用大型集装箱船只。这些船由韩国现代造船厂建造，预计于2013年第三季度至2014年第四季度完成交付。

在油轮市场方面，日本商船三井公司与关西电力（KansaiElectricPower）签署了两艘新液化天然气船长期租赁合同。这两艘船将分别由川崎重工和三菱重工建造。商船三井将管理和营运这两艘油轮，为关西电力运送液化天然气。第一艘油轮采用川崎重工的新设计，可以运输16.47万立方米货物，是该类船级中最大的船舶，可以航行于2014年完工的新巴拿马运河，该船的船壳规模可挂靠世界上任一个油轮码头。第二艘船可以载重15.53万立方米货物，是三菱重工Sayaendo船系中的一种。

在液化石油气船（LPG）船和离岸船市场，前线航运确认了向中国最大的液化石油气船造船厂订购船只的消息，费迪里臣旗下的船东公司确认了向中国船舶工业集团旗下的江南长兴造船厂订购了两艘8.2万立方米载重吨船舶，分别于2014年6月和9月交付。离岸船方面，日本通用造船厂与新加坡太古离岸签署了6艘用于支持钻井台工作的船只，将与2014年第三季度交付。