全球造船业的下滑趋势持续不断，10月份，全球船舶新订单量达到140万CGT，环比上月（205万CGT）下降32%。尤其是韩国及中国的订单量呈下降，与此相反，欧洲及日本的业绩相对好。

根据Clarkson统计，10月份，韩国造船企业的新订单量为18万CGT，环比上月大幅下降70%左右；中国业界的订单量达到54万CGT，环比上月也呈现下降趋势。

同期，韩国业界获得了钻井船及LNG-FSRU等以海工为主的高附加值订单；中国业界获得了散货船、VLCC等以商船为主的订单。不过，中国业界近日还获得了平台供应船（PSV)、深水用Tender Barge等海工订单，在此领域的订单量逐步呈现上升趋势。

另外，今年10月，欧洲造船业界共获得了46万CGT订单，相比上月17万CGT大幅上升，且其多于韩国的接单量。

由于欧洲造船厂全部席卷豪华邮轮订单，而呈现出这样的结果，意大利Fincantieri公司从Carnival公司获得了2艘豪华邮轮订单(:分别可容纳2660人以及4000人乘客的规模)，还有德国Meyer Werft公司从Norwegian Cruise Line公司获得了1艘可容纳4200人的大型豪华邮轮订单。还有，欧洲造船厂接连获得三用工作船（AHTS)、平台供应船(PSV)、海洋安装工作支援船等海洋支援船订单。

日本业界也在10月获得了16万CGT船舶订单，获得了较好的成绩。

Imabari造船及Shin Kurushima造船从本国大型船舶公司NYK各获得了2艘汽车运输船(PCTC)订单，Kawasaki重工也从K Line公司获得了82200CBM级超大型气体运输船（VLGC)订单。还有Universal造船从加拿大Fednav公司获得了1艘小灵便型破冰散货船订单。

另外，今年截至10月，中国业界的订单量达611万CGT，已超过了韩国的订单量567万CGT。