全球造船业的下滑趋势持续不断,10月份,全球船舶新订单量达到140万修正吨,较9月的205万修正吨环比下降32%。其中韩国及中国的订单量呈下降趋势,而欧洲及日本的业绩相对较好。此外,全球闲置集装箱船运力增至76.2万箱,占总运力的4.7%。

据伦敦克拉克森统计,10月韩国造船企业的新船订单为18万修正吨,环比大幅下降70%左右;中国造船企业的订单量达到54万修正吨,环比也呈下降趋势。同期,韩国造船业获得钻井船及LNG-FSRU等以海工为主的高附加值订单,依然在高科技造船领域保持领先优势。

而中国造船业依然是以散货船、VLCC等以商船为主的订单,但中国造船业近日在海工领域逐步呈上升趋势,获得平台供应船(PSV)、深水用TenderBarge等海工订单。截至今年10月,中国的新船订单量达611万修正吨,已超过了韩国的订单量567万修正吨。

相比之下,今年10月,欧洲造船业界共获得了46万修正吨订单,较9月17万修正吨则大幅上升,且其多于韩国的接单量。业内人士分析,这由于欧洲造船厂全部席卷豪华邮轮订单导致。此外,欧洲造船厂接连获得三用工作船(AHTS)、平台供应船(PSV)、海洋安装工作支持船等海洋支持船订单。

日本造船业也在上月获得了16万修正吨船舶订单。Imabari造船及Shin Kurushima造船从日本邮船各获得了2艘汽车运输船(PCTC)订单,川崎重工也从川崎汽船获得了超大型气体运输船(VLGC)订单。还有Universal造船从加拿大Fednav公司获得了1艘小灵便型破冰散货船订单。

另外,巴黎Alphaliner最新一期周报指出,截至11月5日,全球闲置集装箱船运力(5000箱以上船型)达76.2万箱,占总运力的4.7%,比两周前增加了9.6万箱。由于冬季部分服务将暂停,到年底预计还有15万到25万箱运力将被闲置。

数据显示,班轮公司闲置运力26.4万箱,占总闲置运力的35%,而9月初时班轮公司闲置运力8万箱,占总闲置运力的15%;投资船东闲置运力从9月初的45万箱增加至49.9万箱。

据了解,马士基航运闲置了14艘4000至9600箱船,总计9.4万箱,其中6艘来自亚欧线暂停的服务。地中海航运也闲置了3艘船,包括13050箱的「MSC Rapallo」轮,该船10月8日起退出远东至地中海的「虎线」后一直被闲置。

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