问：特别地，关于即将出台的规则，2013年开始生效的对货油舱（COT）保护涂料性能标准（PSPC），大家的承诺和响应是什么？

国际油漆市场开发经理Jim Brown：PSPC是我们非常积极考虑的方面。所有国际油漆防腐蚀主要产品都通过了符合IMO法规的IMO PSPC COT实验室测试，这些法规设计用于确保货油舱的寿命和确保所用的涂层必须保持至少15年的良好状态，并获国际船级社的认证。货油舱涂层必须获得船级社的工厂型式测试认证，这意味着产品服务性能、所用的材料质量满足法规要求。

国际油漆通过实验室测试的产品Interbond、Intergard和Interplate等主要产品系列。提供给原油运输船防腐的主要产品为Intershield 300，这是一种独特的、耐磨铝纯环氧树脂涂料。今年早些时候，Intershield 300已经显示出了其在“Samco Raven”号货油舱15年后的耐用性。这艘301653载重吨的原油船，在中国一家船厂经过了三次特检。该船主管称，15年后，涂层仍然处于良好状态，油舱顶部状况良好，几乎没有区域破损。Intershield 300也是第一种获得型式认证的海水压载舱防腐涂料。2010年，在“Eleranta”号73222载重吨巴拿马散货船使用15年后的第三次特检，该涂层的性能也得到了证明。当时一位英国劳氏船级社的验船师证实该船的双壳舱状况良好。该船于1995年由三星重工建造，压载水舱采用了Intershield 300。

PPG公司Visser：我们公司正紧跟新规则的发展和采用。我们提供给原油船货油舱的标准环氧树脂涂料系统已经在第三方实验室根据IMO PSPC COT标准进行了试验。我们的涂料系统已经通过了严格的标准检验，现在已提供给主要的船级社进行IMO PSPC型式认证。更重要的是，在需要时，我们还可以为用户提供关于这些规则及其他们运用的咨询和培训。

Hempel美洲区Luna：Hempel已为货油舱准备好了IMO PSPC。2012年2月，我们的环氧树脂货油舱涂料HEMPADUR 15600、环氧树脂涂料HEM PADUR QUATTRO 17634 & HEMPADUR UNIQ 47741和我们的SHOP-PRIMER ZS 15890都已成功通过了实验室标准测试，符合新的IMO决议MSC288(87)原油运输船货油舱保护涂料性能标准，而且几乎所有整个系列的环氧树脂、酚醛环氧树脂和无溶剂酚醛环氧树脂货油舱涂料都经过了外部试验，并在2012年6月，HEMPADUR 15400、HEMPADUR 15500、HEMPADUR 85671、HEMPADUR 35760和HEMPADUR 35900涂料都已经成功地通过了实验室标准试验，满足新的IMO决议MSC.288(87)原油运输船货油舱保护涂料标准要求。

问：最近，多家船舶涂料企业已经直接与许多节油船使用涂料挂上钩，有些甚至提供“担保”。你们能够/你们会做这样的性能承诺吗？如果能，请详细阐述如何吸引顾客和支持这项研究。

NACE Doyle：NACE认为，这对船舶业减少和监测船体阻力都有益。最近十余年新的船体涂料的发展，对帮助船舶行业满足减少温室气体排放迈出了重要一步。

Hydrex公司Van Rompay：是的，确实我们做这样的承诺。事实上，在我们开始这种承诺时，就出版了Hydrex系列的船体性能白皮书，这可以在网站上免费提供。需要强调的是，Ecospeed涂料必须按标准使用，以便获得我们声称的结果。草率地应用当然将毫无疑问得不到预期结果。Ecospeed是将机械上非常牢固的涂料与日常的水中清洁涂料相结合，恰当地应用和维护，该涂料将不会随着时间而退化，在整个寿命期不需要任何重大修理。事实上，通过水清洁，涂料会变得更加光滑。当正确和恰当使用这种涂料时，通常在整个生命周期内足以达到比传统涂料省油10-20%的效果，具体的数据将取决于船舶的航行模式。有一家大型游轮公司在该公司所有游船上，包括2艘最近建造的游船，都使用了Ecospee涂料。该公司已经公开声称，与以前的防污漆相比，已经节油10%。

Hempel美洲区Luna：Hempel的Hempasil X3防污漆方案包提供燃油消耗担保，包括涂料、燃油性能监测系统和燃料消耗保证。Hempasil X3的节油潜力已被外部不同的研究用文件证明，节油范围高达10-15%。在谈到防污漆时，虽然Hempel没有提供这么高的节油保证，但我们将提供一份防污性能合同。Hempel的高固体防污漆的节油潜力在1.5-4.5%之间。

PPG公司Visser：船舶燃油性能受到许多（20种以上）因素的影响，包括船体涂料。今天面临的挑战是精确判定每种因素的能力。我们相信这要求具有专业的经验和知识。因此，我们已经开始同Green-Steam公司合作，这是一家专业从事船体性能测量的公司。与此同时，我们的用户也在探索测量船体性能的方法。我们大家一起评估测量结果。虽然对船体性能测量的结果取决于船舶的运行状况，但反馈的信息反映了我们已经走上正轨。幸运的是，为了描述这些结果，我们被允许公布一些反馈信息。

国际油漆Jim Brown：毫无疑问，防污漆将为全球航运船队节省大量燃油并减少排放。但量化这些优势在传统上感到复杂，量化方法也受到了挑战。国际油漆一直很清楚，节油减排可以通过使用我们的产品和我们用来预测潜在的节约方法来实现。这些预测是基于我们自己的分析、独立的分析和用户的证言。

与CDP或树脂基防污漆相比，在60个月的使用寿命期间，我们的Intersmooth SPC铜基丙烯酸脂防污漆和甲硅烷基丙烯酸脂防污漆具有每年节油4%的潜力。该预测是基于“Townsin”方法，以及超过5000多艘船干舶坞修和对超过50多艘坞外停泊船污垢率加上平均粗糙度的测量。据能源环境研究协会教授James Corbett提供的“含氟聚合物污染释放船体涂料能源和温室气体排放减少分析”报告确认，我们的最新一代Intersleek含氟聚合物污染释放船体涂料可以平均节能减排9%。

Cunard公司根据其对“Queen Mary 2”号游轮推进效率的仔细研究证实，自从将Intersleek 900系统用到游轮垂直侧面以来，船舶的效率提高了10%以上。

我们已经认识到向船东提供我们尽可能多产品信息的重要性。这就是为什么2011年10月份，我们宣布与船舶性能专家BMT Argoss公司建立合作伙伴关系。通过使用我们世界级的污染控制涂料和船载实时性能检测和报告系统BMT Smart Service，能自动获取和记录船舶传感器数据，船东和船舶运营商将受益于船舶独立的运行特性监测和报告。