2013年1月份全球新造船市场延续了2012年年末市场成交活跃态势，全月新船成交共计95艘，698万载重吨，同比上涨32%，环比上涨31%。同期新船交付量为1337万载重吨，创出了自2012年7月份以来的新高。同时，2013年1月底，全球船厂手持订单共计2.6亿载重吨，较2012年年末小幅下降1%。

图 近年全球新船成交情况（单位：万载重吨）

2013年1月份，主力船型中，散货船共成交34艘、237万载重吨，其中以好望角型散货船、巴拿马型散货船和灵便型散货船为主，大部分散货船订单均由中国船厂承接。油船共成交18艘、290万载重吨，成交船型中以VLCC和成品油船为主，其中成品油船绝大部分均被韩国船厂获得。集装箱船共成交12艘、123万载重吨，其中包括9艘万箱级以上集装箱船，这些订单被江苏新扬子江船厂（承接4艘）和韩国现代重工（承接5艘）瓜分。以载重吨计，主力船型成交占全球新船订单总量的93%，表现不俗。另外，新造船市场还成交了7艘化学品船、3艘LPG船、4艘乙烯运输船以及5艘汽车运输船。

图 三大主力船型市场份额（单位：万载重吨）

从主要造船国接单情况来看，2013年1月份，中国船厂共承接了388万载重吨（117万修正总吨）、18.18亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了254万载重吨（71万修正总吨）、18.75亿美元的新船订单，日本船厂共承接了42万载重吨（12万修正总吨）、0.58亿美元的新船订单。中韩日三国承接的订单占总量的98%。按价值量衡量，韩国虽然仍位居首位，但中国与韩国之间差距并不是很大，这主要是由于中国船厂在1月承接了一批汽车运输船、万箱集装箱船、LPG船等高附加值船舶订单，同时在海工装备领域还承接了三用工作船以及穿梭油船等订单。

此外，值得一提的是，进入2013年1月份，全球新造船市场船价保持稳定，新船船价与2012年年末持平。1月份，克拉克松船价指数为126点，已经连续三个月保持稳定，各具体船型船价也未出现下滑。通过数据分析判断，目前新船价格已经处于低位，很难继续下滑，这一方面为船东抄底订船带来了机遇，同时也能够避免船厂之间低价竞单，有利于新造船市场的发展。

图 主要造船国接单情况

总体来看，2013年1月份全球新造船市场成交形势较好，无论从总吨位还是从各船型成交来看，形势均较好。同时，也应该看到，2013年市场仍将是全球船舶工业继续深入调整的一年，船厂的结构调整以及企业之间的兼并重组将继续进行，市场的竞争程度不会削弱。