1、新船成交活跃
  2013年4月份,全球新船共成交789万载重吨,与3月份基本持平,同比大幅上升151%。整体看,进入2013年二季度,全球新造船市场延续了一季度形势,成交仍然较为活跃。同时,2013年1~4月份全球新船订单总量共计3041万载重吨,同比上升64%。

图 新船成交走势(单位:万载重吨)

  另外,2013年4月份全球新船完工量为895万载重吨,略高于新船成交量。同时,2013年1~4月份,全球新船完工量共计4496万载重吨,同比下降26%。2013年4月底,全球船厂手持订单共计2.45亿载重吨,较2013年年初下降7%。

  2、散货船表现突出
  4月份,成交船型以三大常规船型为主,共成交713万载重吨,占新船订单总量的90%。其中,散货船表现突出,共成交444万载重吨,油船和集装箱船分别成交149万载重吨和120万载重吨。其他船型方面,还成交了5艘LNG船、6艘LPG船、6艘化学品船以及6艘多用途船。
  散货船新造船市场在2013年表现不俗,可以说新造船市场的活跃在很大程度上与散货船成交量上升有关系。进入2013年船东展开新一轮好望角型散货船订造计划,而中小型散货船市场在好望角型散货船市场复苏带动之下,订单询价趋热。

图 散货船成交走势(单位:万载重吨)

  4月成交散货船中,好望角型散货船依然是成交主力,共成交17艘、290万载重吨,以载重吨计,占散货船订单总量的65%。同时,散货船还成交了14艘、100万载重吨巴拿马型散货船以及14艘、54万载重吨灵便型散货船(包括1艘大灵便型散货船)。好望角型散货船订单全部被现代重工、韩进重工等韩国船厂获得,中国和日本船厂承接的散货船订单则主要为中小型散货船。

  3、韩国一枝独4月份全球新造船市场简评(图)
中船重工经济研究中心 曾晓光
  1、新船成交活跃
  2013年4月份,全球新船共成交789万载重吨,与3月份基本持平,同比大幅上升151%。整体看,进入2013年二季度,全球新造船市场延续了一季度形势,成交仍然较为活跃。同时,2013年1~4月份全球新船订单总量共计3041万载重吨,同比上升64%。
图 新船成交走势(单位:万载重吨)
  另外,2013年4月份全球新船完工量为895万载重吨,略高于新船成交量。同时,2013年1~4月份,全球新船完工量共计4496万载重吨,同比下降26%。2013年4月底,全球船厂手持订单共计2.45亿载重吨,较2013年年初下降7%。

  2、散货船表现突出
  4月份,成交船型以三大常规船型为主,共成交713万载重吨,占新船订单总量的90%。其中,散货船表现突出,共成交444万载重吨,油船和集装箱船分别成交149万载重吨和120万载重吨。其他船型方面,还成交了5艘LNG船、6艘LPG船、6艘化学品船以及6艘多用途船。
  散货船新造船市场在2013年表现不俗,可以说新造船市场的活跃在很大程度上与散货船成交量上升有关系。进入2013年船东展开新一轮好望角型散货船订造计划,而中小型散货船市场在好望角型散货船市场复苏带动之下,订单询价趋热。
图 散货船成交走势(单位:万载重吨)
  4月成交散货船中,好望角型散货船依然是成交主力,共成交17艘、290万载重吨,以载重吨计,占散货船订单总量的65%。同时,散货船还成交了14艘、100万载重吨巴拿马型散货船以及14艘、54万载重吨灵便型散货船(包括1艘大灵便型散货船)。好望角型散货船订单全部被现代重工、韩进重工等韩国船厂获得,中国和日本船厂承接的散货船订单则主要为中小型散货船。

  3、韩国一枝独秀
  从主要造船国接单情况来看,4月份,中国船厂共承接了196万载重吨(63万修正总吨)、8.53亿美元的新船订单,韩国船厂共承接了446万载重吨(141万修正总吨)、42.16亿美元的新船订单,日本船厂共承接了84万载重吨(36万修正总吨)、10.85亿美元的新船订单。以载重吨计,中韩日三国承接的订单占总量的92%。
  通过数据对比可以看出,4月韩国在新接订单方面,无论是载重吨、修正总吨还是价值量衡量均大幅领先中国和日本,位居全球第一,可谓是“一枝独秀”。4月韩国船厂不但承接了全部的好望角型散货船订单,而且还承接了全部的大型集装箱船、成品油船、LPG船订单,可以说市场上附加值较高的船舶基本均被韩国船厂获得,这与韩国船厂在技术上优势有直接关系,根据日本海事网数据,2012年韩国船厂研发投资再创新高,韩国5大船厂(现代重工、三星重工、大宇造船、韩进重工、STX)2012年用于研发的投资共达6939亿韩元(约合39亿人民币),同比增长15%。
图 主要造船国接单情况

  4、船价继续维稳
  船价方面,4月份克拉克松船价指数继续稳定在126点,已经连续6个月保持稳定。同时,根据佛力士船市周报数据,4月下旬,部分船型船价还出现了小幅上升,如巴拿马型散货船和灵便型散货船。虽然船价持续向上压力较大,但船价或已真正触底,这也暗示着船东订船的最佳时机或已真正到来,从目前市场信息来看,确实也有不少船东表示将要执行订船计划,而船东的执行情况和船厂到底能够抓住多少订单,目前还未可知。

  从主要造船国接单情况来看,4月份,中国船厂共承接了196万载重吨(63万修正总吨)、8.53亿美元的新船订单,韩国船厂共承接了446万载重吨(141万修正总吨)、42.16亿美元的新船订单,日本船厂共承接了84万载重吨(36万修正总吨)、10.85亿美元的新船订单。以载重吨计,中韩日三国承接的订单占总量的92%。
  通过数据对比可以看出,4月韩国在新接订单方面,无论是载重吨、修正总吨还是价值量衡量均大幅领先中国和日本,位居全球第一,可谓是“一枝独秀”。4月韩国船厂不但承接了全部的好望角型散货船订单,而且还承接了全部的大型集装箱船、成品油船、LPG船订单,可以说市场上附加值较高的船舶基本均被韩国船厂获得,这与韩国船厂在技术上优势有直接关系,根据日本海事网数据,2012年韩国船厂研发投资再创新高,韩国5大船厂(现代重工、三星重工、大宇造船、韩进重工、STX)2012年用于研发的投资共达6939亿韩元(约合39亿人民币),同比增长15%。

图 主要造船国接单情况

  4、船价继续维稳
  船价方面,4月份克拉克松船价指数继续稳定在126点,已经连续6个月保持稳定。同时,根据佛力士船市周报数据,4月下旬,部分船型船价还出现了小幅上升,如巴拿马型散货船和灵便型散货船。虽然船价持续向上压力较大,但船价或已真正触底,这也暗示着船东订船的最佳时机或已真正到来,从目前市场信息来看,确实也有不少船东表示将要执行订船计划,而船东的执行情况和船厂到底能够抓住多少订单,目前还未可知。

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