据英国路透社5月29日报道，随着欧洲银行退出造船市场，中国各大银行开始向全球的船舶公司投放资本。但此举被疑将招致船舶制造业的进一步供给过剩。
　　2012年，中国各大造船厂的新订单数量跌至7年来最低点。政府希望各造船厂通过提高造船质量，同时发展离岸能源设施，提高所处价值链的位置。但此举引来批评声音认为，由于船主们通常会选择中国造船厂提供的更便宜的报价，因此，全球造船市场供给过剩的情况只会更加严重。
　　希腊航运部长近日表示，上月，希腊已向中国造船厂订购了142艘船，主要是因为中国造船厂的造价较低。而这也得益于国内各大银行提供的贷款保证。不过，并不是只有中国的银行向造船厂提供贷款，韩国和日本的银行同样不甘示弱。
　　据挪威银行数据显示，尽管欧洲各大银行的市场份额已由2010年的83%降到2012年的75%。但其在全球产业的地位仍十分重要。这主要是因为中国的银行乐于和新的船主们合作，而欧洲的银行却并非如此。

　　据英国路透社5月29日报道，随着欧洲银行退出造船市场，中国各大银行开始向全球的船舶公司投放资本。但此举被疑将招致船舶制造业的进一步供给过剩。
　　2012年，中国各大造船厂的新订单数量跌至7年来最低点。政府希望各造船厂通过提高造船质量，同时发展离岸能源设施，提高所处价值链的位置。但此举引来批评声音认为，由于船主们通常会选择中国造船厂提供的更便宜的报价，因此，全球造船市场供给过剩的情况只会更加严重。
　　希腊航运部长近日表示，上月，希腊已向中国造船厂订购了142艘船，主要是因为中国造船厂的造价较低。而这也得益于国内各大银行提供的贷款保证。不过，并不是只有中国的银行向造船厂提供贷款，韩国和日本的银行同样不甘示弱。
　　据挪威银行数据显示，尽管欧洲各大银行的市场份额已由2010年的83%降到2012年的75%。但其在全球产业的地位仍十分重要。这主要是因为中国的银行乐于和新的船主们合作，而欧洲的银行却并非如此。