中国海事服务网讯：

今年对新船的需求翻一番，可能会阻碍几十年来运力过剩状况的缓解，这种长期的运力过剩是由于在2008年金融危机和全球经济衰退前出现创纪录的船舶订单导致的。

根据克拉克森的资料显示，2013年1-8月，船厂接新船订单合同大约为7270万载重吨（DWT），同比增长101%。自2010年以来，船舶订单持续走高，用来运输铁矿石的海岬型散货船占据订单合同的25%。有数据显示，今年1月至7月全球新接订单合计5961万DWT，与2012年同期相比增长78%。7月全球新接订单突破900万DWT。2013年7月份全球新接订单为907万DWT，同比再次大幅提升，幅度为112%。

从主要造船国接单情况来看，8月份，中国船厂共承接新船订单341万DWT，韩国船厂共承接了359万DWT，日本船厂共承接了75万DWT。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的85%。相比较而言，2013年7月我国船舶新接订单为442万DWT，环比回升43.2%，同比回升261.4%。韩国7月新接订单为314万DWT，环比回升135.6%，同比回升21.6%。日本7月新接订单较差为28.4万DWT，环比回升28.4.%，同比回升197.6%.

根据彭博社数据显示，今年前八个月海岬型船租金连续六个月上涨，达到自2007年以来的最好水平，租船成本升至2010年11月的以来的最高。总部位于伦敦的航运经纪公司Hartland Shipping Services表示，运力过剩状况刚有缓解，就被持续增加的订单量扼杀了。

Hartland Shipping Services咨询顾问研究主管Nigel Prentis表示有一种观点是两年后新船交付，市场会有所好转。希望激增的新船订单会有所下降，因为所有人都不希望这种情况继续保持，如果订单持续增加，存在无法扭转局势和制约经济复苏的风险。

根据克拉克森提供的数据，本月海岬型船运价跳涨178%。但是自从1986年起，大规模造船计划使得运力过剩，因此今年船舶盈利仍低于2008年所创纪录的83％。

图 新船成交走势（单位：万载重吨） 来源：中国船舶在线

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