工作中我们常面临不同港口的PSC检查，依PSCO所学专业不同，其检查的重点可能也不尽相同。

下面举三个有争议的缺陷例子，说明我们的船舶管理人员业务知识和沟通能力在应对PSC检查中的重要性：

　　一、某轮，中国国旗，中国北方某港。主甲板生活区外部面向船首方向水密门门槛高度为380mm，PSC要求加高至600mm。

分析：

1、LL公约第13条对位置1的定义为，在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。

2、LL公约第18.4条要求，在位置1，升降口门口的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm，在位置2，则应至少为380mm。

3、该轮主甲板为干舷甲板，综合上面公约的要求，PSCO认为该门位于位置1，门槛高度理应为600mm。

4、但在LL公约第18.5条另有要求：如果按照第3.10.b条在上层甲板上设有补充出入口代替干舷甲板上的出入口，则进入桥楼或尾楼的门槛高度应为380mm。干舷甲板上的甲板室也应按此处理。之后的18.6条又提到：如果未在上层甲板设有出入口，则干舷甲板上的甲板室门的门槛高度应为600mm。

5、本轮主甲板上的门如果被关闭，还有外部梯道可以到达其上一层甲板，且上一层甲板端壁有门可代替主甲板的门进入生活区，即满足载重线公约18.5内容，所以主甲板上的门槛高380mm即可满足要求。

二、某轮，波利兹船旗，长江内某港。电报室与驾驶室，中间有墙壁隔开， 墙壁上有一道B级防火门，PSC要求此门应换成A-0级防火门。

分析：

1、SOLAS公约第II-2章第3.18条，关于控制站的定义：系指船舶无线电设备或主要航行设备或应急电源所在的处所，或火警指示器或消防控制设备集中的处所。火警指示器或消防控制设备集中的处所亦视为消防控制站。

2、由上述定义看，驾驶室和电报房都是控制站。

3、SOLAS公约第II-2章第9.2.3.3.2条的表格中，对液货船以外的货船有明确规定，控制站和控制站之间的舱壁的防火分隔，要达到A-0级要求。

4、PSCO认为，这道介于两个控制站之间的门，应更换成A-0级防火门才能满足SOLAS公约的要求。

5、但在SOLAS公约第II-2章第9.2.3.3.2条表格下面的备注e中，有一条注解：分隔驾驶室、海图室和无线电室的舱壁可以为B-0级。

三、某轮，巴拿马船旗，韩国某港。正值今年CIC集中大检查，该轮主机功率超过2250kw，但未安装曲轴箱油雾探测器，PSCO要求安装。

分析：

1、SOLAS公约第II-1章第47.2条要求：2250kw及以上的内燃机或气缸内径大于300mm的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。

2、本轮主功率超过2250kw，气缸内径也超过300mm，所以PSCO认为主机要安装曲轴箱油雾探测器。

3、但SOLAS公约II-1章E部分，从第46到第54条，都是周期性无人值班机器处所的附加要求，而本轮非无人机舱船舶，无需满足此要求。

这几则由PSCO提出来的缺陷，经过船舶管理人员的解释和沟通，争得检查官的理解和支持，缺陷被及时取消。

由此看来，我们的管理人员或船长（乃至船员），在可能的情况下，加强我们的业务知识和对公约规范的理解，在有争议缺陷面前，在检查官能够接受的方式沟通下，有理有据的解释，一些缺陷甚至滞留项目是可以避免的。

人无完人，本着学习的态度去工作，或许会有意外收获。 （ClassIBS 刘颖钊）

简介：刘颖钊，男，汉族，黑龙江省通河县人。 1993年毕业于大连海运学院（现大连海事大学）轮机系轮机管理专业，获学士学位。先后曾任黑龙江海运公司兼职机务主管和体系主任并获A类轮机长证书、大连威兰德船务机务主管兼体系办主任、扬州龙川船厂新造船监造主管兼采购主管；现就职于大连IBS船级社，做验船师、ISM/ISPS审核员及Panama船旗国检查员工作，2011年通过中国海事局举办的全国注册验船师考试，获得国家A级注册验船师资格。