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虽然拆船活动确实影响船舶供应量，但最好对供需动态做一个中期评估。航运公司报废船舶速率往往揭露了干散货航运业是否面临运力过剩的问题。当运力过剩时，企业通常会淘汰旧船，以减轻运价和维护成本的压力。

拆船活动可能会下降

10月25日，根据IHS Global Limited自2005年统计的数据显示，报废船舶数量较上周增长6艘，达到2215艘。参考连续八周的平均水平基数，可以显示出清晰的趋势，报废船舶数量从7.75艘升至8艘，但是在过去的拆船趋势中可以看出拆船活动会很快减少。

拆船活动增加存在负面影响

拆船活动的增加能够反映近期干散货航运业一些弱点。但是自2012年6月以来，航运公司开始减少船舶报废量，这是一个中长期的积极因素。在多年船舶供应过剩后，新船交付明显下降，应该激励管理者减少拆船量。2014年末或2015年我们应该可以看到拆船量达到2009-2010年的水平。

拆船量下降确是带来积极影响

航运公司经常报告可拆船的数量作为船舶供应量有限的证据，但是实际是一些船舶的使用寿命确是超过25年。经理人不可能只因为船舶老旧而拆船，而经常是只要能找到客户就坚持使用。

因此投资者能看见拆船量下降因为出现运价逐渐上升的迹象。此外，当运价确实好转时，另外一个关键指标是二手船价值涨幅要超过新船的价格。

当目前趋势对干散货航运公司是一个积极因素

只要中期内拆船活动持续下跌，这就是一个积极的迹象，表明船队利用率（供需动态）吃紧，对运价产生积极的影响，干散货航运公司如DryShips Inc. (DRYS), Diana Shipping Inc. (DSX), Safe Bulkers Inc. (SB),和Navios Maritime Holdings Inc. (NM).，The Guggenheim Shipping ETF (SEA)也将受益。

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