10月25日上午6点30分,在7艘大马力拖轮的牵引和监护下,装载能力超过10000箱的集装箱船(船型 船厂 买卖)“鑫福1号”缓缓离开船坞,驶入江中。新船将在长江边完善内部装修、调试动力系统后交付加拿大西斯班公司,开始它的海上之旅。

江苏扬子鑫福(位置 评论 新闻)造船副总经理王荣海介绍,由企业自主研发、拥有完全自主知识产权的万箱级集装箱船,长337米、型宽48.2米、型深27.2米,甲板平面大小超过了4个足球场,总载重能力超过11万吨。这艘海上巨无霸的顺利出坞并成功下水,标志着扬子鑫福造船具备了建造设计大型高端船舶的能力,达到了世界先进水平,同时也标志着扬子江船业(位置 评论 新闻)集团产品转型升级战略进入了一个新的里程碑。

万箱级集装箱船由于其运量大、航速快而受到国际国内航运业巨头的青睐,但因为建造难度大、技术要求高、工艺复杂,建造技术和市场一直被欧美、日韩等造船企业垄断。特别是分段大合龙工序,对于焊接(产品库 求购 供应)技术要求特别高,稍有不慎就会造成钢材变形,影响船舶整体承载力。扬子鑫福造船全力以赴,多次组织技术人员与船东交流,并对管理、车间、班组及具体操作人员进行培训,消化吸收船东意见,并结合扬子江船业多年造船经验,在具体生产过程中,由管理人员对现场操作人员进行“纠错培训”,发现问题立即整改。

由于是首次尝试超大型船舶的生产设计,扬子鑫福采取了4E设计理念,在船型、内部结构、污水处理(产品库 求购 供应)等方面都进行了改造升级,其装载能力、能源消耗、运载效率相对国际已建成类似船舶都有了提升,油耗比老一代集装箱船节省20%左右,装箱量提高10%左右。通过优化船型尺度,在船舶总长不变的情况下,适当增加船宽,极大地减轻了空船重量,提高了集装箱船营运当中装箱作业的灵活性,确保今后可以顺利通过新巴拿马运河和停靠世界主要港口。

扬子鑫福是江苏扬子江船业集团的全资子公司。近年来,面对持续低迷的全球船市,扬子江船业集团在造船主业上以大型化为发展方向,致力推进产品结构调整,采取“高端介入”的方式,满怀信心地进军超大型船舶制造、海洋工程(船型 船厂 买卖)装备建造等领域。今年5月,省委书记罗志军到扬子鑫福调研时,扬子江船业集团董事长任元林“只要海水不干,造船业就有希望” 的一席话语惊四座,被业界视作逆势发展的正能量。

在转型升级战略推动下,位于虹桥工业园区的扬子鑫福造船应运而生,主要开发、生产万箱级超大型集装箱船、30万吨级超大型油轮(VLCC)等大型船舶,产能规模可达300万载重吨,相当于新建一个“新扬子”。在诸多船企被迫降低生产能力、“闭门过冬”的时候,扬子鑫福公司逆势而上,将目光瞄准万箱级集装箱船的研发和制造,凭着快人一拍的转型升级举措,直接走上了国际市场,与国际航运巨头加拿大西斯班公司签订了25艘万箱级集装箱船订单,总金额达25亿美元,创下国内造船业第一大单纪录。

万箱级集装箱船的设计生产,不仅让企业赢得了市场,走出了寒冬,同时也让扬子鑫福在行业内的影响力不断提升。江苏扬子江船业集团董事长任元林表示,扬子江船业将用集装箱船打品牌,争取在世界主要的集装箱市场确立话语权,同时还将承接大量的散货船(船型 船厂 买卖)、多用途船,并形成批量,保持生产的稳定,保持生产的规模。在稳定集装箱船舶市场的同时,企业将加快进军海洋工程、海工产品领域,丰富产品链,做强企业品牌。

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