怎么拆船更环保？这一次，中国企业走在了世界前列。对外行的记者而言，听到这个事实难免有点惊讶。

这有赖于政府和企业的共同努力。我国上世纪90年代起即开始倡导绿色拆船的理念，2005年国内首部行业标准《绿色拆船通用规范》正式实施，传统的“冲滩拆船”已被全面禁止。

“长宏”不惜巨资投入，建成世界上最大拆船基地，赢得全球十大船公司都承认的拆船资质。但“绿色”抬高了拆船成本，再加上国内废钢行情的低迷，他们的日子并不好过。

尽管如此，戴纪明却并未对未来丧失信心，在他看来，绿色环保、节能减排是世界经济发展的主旋律，造船、航运、拆船也不例外。我们看到，越来越多的国际组织和政府对拆船提出环保绿色的要求。

这确然是大势所趋。

将于2015年生效的《国际安全和无害环境拆船公约》，明确要求船东只能将不用的船舶出售给达到相关标准并经过所在国“有资质的机构”授权的拆船厂，届时在绿色拆船一途先行一步的中国拆船企业将迎来真正的发展春天。

然而，近期波罗的海综合运价指数正在缓慢回升，人们不禁会问，当航运逐步回归景气，拆船市场重入萧条时，拆船企业又将如何生存和发展？

戴纪明认为，“在经济周期波动时看准低谷进行产业升级和布局，不但成本较低，而且先行一步，化危为机，一旦船市复苏，便可迅速走出低谷，进入新一轮快速发展时期。”谋划全产业链，正是长宏国际(位置 评论 新闻)的发展战略。全部建成后的长宏国际产业园将拥有海洋工程(船型 船厂 买卖)装备制造、造船、修船、拆船、二手船交易和金属资源再利用六大功能。