截至2013年11月底，日本船级社（NK）入级船舶突破2.2亿总吨，合计入级船舶8511艘。这是NK日前对外公布的数据。据悉，自2013年年初至11月底，约有800艘、900万总吨的船舶入级NK，占全球新入级船舶总数的30%以上。不过，这一数据并未能令NK保住“世界最大船级社”的称号。

在日前举行的日本船级社上海培训会上，日本船级社（中国）有限公司总裁成泽平在接受本报记者采访时表示，挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）的合并，导致DNV GL集团取代NK成为当今世界最大的船级社，这给NK带来了一点点压力。“我们有信心重新夺回‘世界最大船级社’的称号，不仅因为日元贬值正在为NK带来一系列的利好，更因为NK能够为船厂、船东等客户提供持续优质的船舶检验服务、超值的技术和规范培训以及真正绿色且可直接应用的船舶节能技术。”他预计，到2015年年底，NK将实现入级船舶突破10000艘、2.5亿总吨，占世界商船总数25%的业绩。

受日元贬值带来的造船成本降低等因素影响，日本国内船舶订单增长势头强劲，这为NK的发展带来了利好。据了解，在日本的新造船市场，入级NK的船舶占到其市场总量的80%。成泽平告诉记者，在中国，NK的新造船订单也在快速增长, 越来越多在中国造船的外国船东选择了NK。

“对客户的需求能够迅速、及时地作出反应，并拿出切实可行的解决办法，既是我们的竞争力，也是我们实现2.2亿总吨入级船舶的基础。”成泽平介绍说， NK还在全球范围内定期举办培训和技术研讨会，为现有及潜在客户提供从海事法规到船舶技术咨询的“一站式”增值服务，受到颇多海事界人士的欢迎与好评。

“在绿色船舶技术领域的突破，为我们今后的持续发展打下了牢固的基石，也为我们重夺船级社‘头把交椅’打足了底气。”成泽平告诉记者，近年来，NK每年都将其总收入的15%用于绿色节能技术的研发，仅2013年，该船级社便投入了4000万美元用于海事研究和开发。其中，NK参与了由日本国土交通省发起的温室气体减排计划，内容包括开发优化船型、降低船体摩擦、提高推进效率、提高发动机效率和余热回收利用率、综合电力和天然可再生能源研发、提高运营效率等6大方面；通过与其他公司联合研发，该船级社近期还推出多款经过实船验证的环保技术，如：柴油机改进、混合增压器、空气润滑、低摩擦油漆等方面。“这些技术已经成熟，若将其综合运用于船舶上，预计能降低船舶20%的油耗，且造价不高，能够极大地提升船厂及船东的市场竞争力。”