1月15日下水的香港4500吨加油船“新海5”，技术难度和安全性能更多体现在船的尾部。

1月15日，重庆川东船舶重工有限公司下水滑道，一艘由涪陵人首次建造的双机双舵香港4500吨加油船“新海5”号，随着几束礼花腾空绽放，缓缓滑向长江。

作为负责建造这艘船的项目经理，该公司生产部副部长余敏静静地站在一旁观看，直到约一小时后，这艘船在江面上成功自行浮起。

他告诉记者，与化学品船相比，这艘加油船的建造工艺虽然并不复杂，但是建造难度却要比化学品船大得多，同时也是川船重工有史以来建造工期要求最短的一种船舶。

双机双舵转向比单机船灵活

据介绍，“新海5”号是川船重工建造的第一艘香港4500吨加油船，总长88.76米，型宽16米，型深7.5米，满载吃水5.9米，服务航速为11节，双机双舵，入BV（法国）船级社，挂香港区旗。

该船建造难度大于化学品船，主要体现在船体结构方面比化学品船复杂。该船尾部结构为双尾舵，尾部油舱为双壳，也就是双机双舵，转向比单机船灵活得多。双机双舵船转弯时可以一桨正车另一桨倒车，甚至可以原地转360度，停靠码头方便。

而海船大多是单机单舵，比如川船重工建造过的多艘化学品船，布置起来更加简单，维护方便，尾部线型也更好设计。

余敏说，正是因为具备良好的转向机动性能，首制香港4500吨加油船适合在近海或内河航行，主要用于运输和供应闪点在60℃以上的成品油。

建造周期只有10个月

首制香港4500吨加油船建造周期只有10个月，是目前为止川船重工建造工期要求最短的一种船舶。

余敏告诉记者：“该船虽然顺利下水了，而我却只能暂时松一口气。”

川船重工目前承建了两艘香港4500吨加油船，面对建造周期短的严峻考验，公司从接到订单到生产技术筹备、开工建造，从分段预舾装和总段合拢方面，大力推进“转模”（改变传统造船模式，转为现代造船模式）工作，同时充分调动各部门职工积极性，确保了香港4500吨加油船的顺利建造。

据余敏透露，首制香港4500吨加油船将于今年4月中旬实现交船。

建成后是香港最大加油船

“新海5”号还是川船重工建造的首艘入香港籍、挂香港区旗船舶，建成后将是香港地区最大的加油船，因而也为该公司今后承接香港籍船舶打下了坚实基础。

据悉，在该船建造期间的每个重要生产环节，香港特别行政区海事处都会派员来涪现场检验，只有通过了检验才能进入后面的建造工序。