3月26日晚间，中国重工（601989.SH）、中国船舶（600150.SH）、广船国际（600685.SH）、*ST钢构（600072.SH）4家上市公司发布统一格式公告，称针对媒体报道“南北船”可能进行合并的猜想，向公司控股股东中船集团（或中船重工）进行了专项问询。

各家公告都否认了有关合并意向，均称：“截至目前，公司控股股东和本公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中船集团（或中船重工）及其控股的上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向”。

但公告同时确认，此前一日中船集团（或中船重工）的领导层进行了调整。财新网3月25日对南北船集团领导对调进行了独家报道，这推升了市场对两大造船集团可能仿效“南北车”（中国南车集团和中国北车集团）在国家行政部门推动下进行合并的猜想。

3月26日，南北两大造船集团旗下上市公司中国船舶、广船国际、*ST钢构、中国重工、风帆股份（600482.SH）股价纷纷飙涨触及涨停。截至当日收盘，除风帆股份外，中国重工、中国船舶、广船国际、*ST钢构均以涨停收盘，风帆股份的涨幅也接近9%。

一位券商分析师对此表示，“央企的改革步伐正在逐步加快，此次南北船集团高层的对调是一个非常强烈的整合信号。目前造船市场还处在谷底，如果两大集团能实现整合，将会减轻企业的很多支出和成本，比如不用再各自独立进行研发投入、固定资产投入，避免了重复建设，研发体系也可以合二为一提升效率。”

中船集团一位内部人士也表示，由于1999年两大集团分家时，资源配置不均衡，导致了很多生产研发上的问题，两大集团也在生产上进行过多次合作，弥补各自的短板。如果未来两大集团能进行合并重组，对双方的业务会有正面的帮助。

1月19日，原中船集团党组书记、董事长胡问鸣邀请胡传治、王荣生、潘曾锡、酆炳林、黄平涛、张广钦等船舶工业老领导，到集团总部与中船集团现任领导班子举行座谈。在会上，有老领导直接建议将“两大集团进行合并”。他们认为，“船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升”。 公开资料显示，胡传治、王荣生都曾任中国船舶工业总公司总经理、党组书记。

有业内人士向财新记者表示，在市场低迷时期，国外也有以国家为主导对造船业进行整合的先例，比如1999年时，日本政府就施行“计划造船”，将国内的七大造船企业合并为3家，增强了日本造船业的研发实力和规模。

但也有机构投资人士指出，央企整合往往是一个冗长而低效的过程，尤其行政主导下推动的整合，对其效果应谨慎观察，市场不宜靠猜想来炒作追逐相关公司股票.