市场中已传出不少此类案例，一些被船厂或因财务重组事宜被挂牌出售的船舶，正被推荐给海外或香港船东进行管理。但观察人士指出，一般而言此类问题多会在国内解决。在近期一份这类交易中，上海外高桥就因老客户福茂航运(Foremost Maritime)将1艘无主海岬型船退租，而转投另一位老客户华光海运(Wah Kwong)。

　　据《贸易风》了解，总部设于纽约的海岬型船东福茂海运在光租合约到期后，已将17.64万吨级的Wan May轮(造于2012年)退租给外高桥的船东分支。相关租约的租金尚未透露。尽管该船享有福茂船队的典型船名，但与其它以May取名的船舶不同，它只是被光租租入。

　　据悉外高桥一直在兜售这艘船，只是它不打算在目前市况下寻求新租约，而是将它以未定期限，交予华光进行商业及技术管理。该船被退租后，意味着外高桥手中又多出1艘未售船舶。但对于香港华光海运的小型第三方管理船而言，或是不错选择。

　　这家蓝筹级船东的第三方船舶管理业务规模不大，只包含经营合资公司的船，以及为长期合作的公司偶尔负责管理或船厂监督业务。但公司消息人士称，上述计划已被纳入考虑范围。

　　Wan May轮自2012年11月从外高桥交付以来，就一直获租于福茂。它原本是为一家叫做Capital Ocean Shipping Ltd的船东公司打造，船名是Ocean Capital轮。

　　此外，至少还有1艘海岬型船也在完成1年期租约后，被退回一家中国船厂的租赁分支。该船也被推荐给其它香港及海外船东，但具体细节尚不明确。与此同时，一些中资银行也在与外资船东接洽，内容涉及破产公司蓝海海运(Lanhai Shipping)长期闲置的船队如何安排。

　　据悉，经纪商正试图为8艘蓝海的散货船找到“新家”。它们是由中国进出口银行与中国建设银行提供融资，分别是5艘造于扬帆的超大灵便型船以及3艘7.9万吨级的巴拿马型船。

　　建设银行本是打算将它们整体出售，但据悉由于内部的报审程序复杂导致难以落实，所以该行正考虑将这些船投入光租业务。