今年，美国经济呈稳健恢复势头，运输需求继续保持良好增长态势，中国对美国出口运输需求保持稳定增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输需求约为1707万TEU,同比增长4.2%.Alphaliner统计数据显示，截至8月底，远东至北美航线舱位利用率维持在90%以上。

由于受到美西港口工人罢工及巴拿马运河拓宽工程等因素影响，货物流向美东航线的趋势明显；苏伊士运河与巴拿马运河间的明争暗斗也使美东航线受益不少。可以预见，明年下半年开始，伴随着新巴拿马型船舶的陆续投入，美东航线的巨大变局将来临。变局将不限于美东航线，还会波及相关的跨大西洋及南北航线。

航线变局一触即发，接踵而至的将是市场竞争格局的变化。从班轮公司的角度看，美东航线与跨大西洋航线的整合，或将进一步促成班轮公司的整合。去年开始，班轮公司之间陆续主动整合，如南美轮船与赫伯罗特、智利航运与汉堡南美，中国两家班轮公司目前也正在开展整合，这些都为市场竞争格局的变化提供了巨大的想象空间。

经济回升支撑美国航线

与亚欧航线量价齐跌的态势相比，美国航线今年以来表现好于市场预期，远东至北美航线舱位利用率维持在90%以上。

与中国市场紧密相关的两条全球主干航线中，在亚欧航线量价齐跌、一溃千里的情况下，美国航线显得气质卓然、一枝独秀。

从上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）可以看到，上海-欧洲、地中海航线运价在今年已经过去的38周里，绝大部分时间处于下跌状态。

与亚欧航线相比，美国航线表现稳健。一季度，受去年美西南口岸工人罢工事件影响，美西航线运力供应依然趋紧。美西市场分流货源有力推动美东市场行情，年初美东航线即开始出现舱位紧张状况，至春节前多数航次均得以满载出运。在货量的有力支撑下，美西、美东航线运价得到有力提振，其中美东航线运价2月13日突破5000美元/FEU的历史高位。进入二季度后，随着运力投入不断增多，市场开始由旺转淡，班轮公司多次运价上涨计划未能取得预期效果，市场运价震荡走低。上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数上半年平均分别为970.9点、1286.1点，同比分别下降1.7%、上升6.0%.

美国经济企稳回升

债券基金巨头太平洋投资管理公司（PIMCO） 9月22日表示，美联储的加息步伐可能会较PIMCO 3月份预计的更为缓慢，美联储可能无法逃脱有效政策利率下限。PIMCO在其季度周期性论坛前景报告中将未来12个月美国经济成长预估从3月的2.5%~3%下调至2.25%~2.75%.

PIMCO全球战略顾问Richard Clarida和全球固定收益首席投资官Andrew Balls指出：“与强劲的消费和住房需求形成鲜明对比，美国商业投资受到低油价及钻井和勘探削减的拖累，而出口则受到美元走强和新兴经济体经济增长放缓的延迟效应影响。”

尽管诸多机构在三季度下调了此前预估的美国经济增长率，但作为全球第一大经济体，美国经济今年的增长表现显然已出乎意料。

美联储主席耶伦7月16日参加参议院银行委员会就半年度货币政策报告作证时表示，过早加息会抑制经济复苏势头，但过晚加息则会造成经济过热并引发通胀，平衡这些风险需要缓慢、渐进地启动加息进程。此外，耶伦还重申就业市场和经济整体情况正在好转，美联储有可能在年底前开始加息。美联储再次提出上调利率，基本确定了美国经济增长的基础已经夯实。

从美国国内生产总值（GDP）及消费增长情况来看，美国商务部7月30日发布的数据显示，二季度GDP按年率折算环比增长2.3%,稍逊于经济学家的平均预期2.8%;作为经济增长的主要力量，二季度消费者支出增长2.9%,住宅建设支出增长6.6%,个人消费支出价格指数增长2.2%.美国商务部在报告中将一季度GDP数据从原来的按年率折算环比下降0.2%修正为增长0.6%。