2015年10月29日上午，金海重工首制2艘万箱集装箱船在细雨中“携手”出坞；同时，出坞仪式上，中国进出口银行与金海重工19.5亿卖方信贷协议正式签约。金海重工董事长李维艰表示，“在船舶行业整体形势不容乐观情况下，金海重工一举实现集装箱船从‘零’到‘万’的突破，并获得国家政策性银行如此大额信贷支持，这不仅对金海发展意义非凡，甚至对整个国内船舶制造业都是一种振奋！”

首制集装箱船从“零”到“万”创造奇迹

金海重工此次出坞的两艘首制9400TEU集装箱船，是浙江省在建最大集装箱船，该船顺利出坞既是金海重工也是浙江省船舶工业向高端船舶建造转型升级取得的重要突破。据金海重工总工程师张革介绍，金海重工首制集装箱船即达到万箱规模，从“零”到“万”的跨越，在整个业界都是奇迹！该型万箱船总长299.9米，型宽48.2米，型深24.8米，设计吃水13.6米，结构吃水14.5米；设计先进，性能优异，符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code要求、EEDI指数要求以及压载水管理要求，是一型总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶，完全满足船东高效经济营运的要求。

鉴于该船型设计、建造技术难度高、工艺工法复杂，金海重工组成特战队打响攻坚战役、优化产品性能。具有30余年造造船经验的韩国专家、金海重工首席技术官金起熙先生是该战役中的技术带头人，他把韩国的先进设计理念、建造工艺引入系列万箱船，使船舶整体工艺向韩国技术标准看齐，整体品质得到优先保证。

“此次两艘首制万箱船顺利出坞，是金海重工团队共同努力的结果。”金海重工长涂基地代理总监汪忠全告诉记者，首制船建造挑战非常大，公司上下都做出了巨大付出，尤其是在天气最炎热的5到7月，中午甲板温度最高达50多度，还存在作业环境复杂、交叉作业多等诸多困难，为紧抓建造周期，生产团队连日加班、优化吊装顺序，充分发挥5号坞两座800吨龙门吊的超强起重能力，对分段实行最大化总组，通过“嵌补式”方法实现了快速搭载，创造了两艘船月搭载分段200余个的生产大高潮，保障了船舶按时出坞。

中国进出口银行为何青睐金海重工

出坞仪式上，金海重工董事长李维艰与中国进出口银行浙江分行行长徐建华代表双方正式签署了19.5亿卖方信贷协议，中国进出口银行将为金海重工系列万箱船提供19.5亿融资。早在8月20日，中国进出口银行就曾与英国凯普航运公司签署45亿船舶出口买方信贷，为金海重工10艘万箱集装箱船建造提供买方融资支持，发挥政策性金融重要作用，帮助公司锁定了国际船东高端船型订单，为受金融危机影响的船舶行业注入了一针强心剂。

中国进出口银行为何独睐金海重工？可能正如中国进出口银行浙江分行行长徐建华所说：“金海重工近年来紧跟国家实业强国、智能制造战略，从手持订单、技术能力、产品结构到生产工艺都不断创新，所以要支持其持续健康发展。”

据了解，金海重工成立以来，已先后交付各类型船舶70余艘，持续刷新浙江省船舶建造记录，目前在建32万吨原油轮、万箱集装箱船、海工平台、特种船等各型船舶20艘，高附加值船型占比90%。在建的10艘系列万箱集装箱船是中国船厂打破个别国家垄断，实现转型升级过程中急需订单，这批高技术含量、高附加值、节能环保型万箱船建成后将被租赁给全球最大班轮公司之一瑞士地中海航运公司使用。

近年来，金海重工一直坚持调整结构、转型升级，不断向智能制造领域发展。据介绍，该公司已联合中船九院等单位，按照智能制造、现代工业花园企业模式，对厂区进行重新布局设计；与浙江大学海洋学院签署战略协议共同推动船舶制造自动化、智能科研产品产业化、“机器换人”等多方面合作；上线数字化造船平台，实现生产、设计、物资平台化管理。金海重工不仅在基础设施建设方面紧跟国际步伐，在船舶建造技术上更不断向国际对标，先后引进了多名具有几十年经验的韩国资深专家，作为技术带头人，覆盖设计各个专业以及生产计划领域“韩国理念+金海制造”模式逐步形成。

金海人坚持“We Deliver More”，未来他们要交付给客户的将不仅是设计、产品，更是全流程服务与更好的中国产品体验。