10月全球新接订单未能持续上升。截止至报告发布日,2015年10月份全球新接订单为293万DWT(不考虑期后补计部分),同比和环比分别下降26%和78%(9月YoY 29%,QoQ154%),未能维持上月的上升趋势。今年1-10月全球新接订单合计为7691万DWT,与2014年同期相比下降29%。

油轮新接订单有所增长。10月油轮新接订单为238.4万DWT,同比上升23%。散货船和集装箱船新接订单分别为11.7万DWT 和0.4万TEU,同比分别下滑85%和30%,散货船下降幅度较大。

2015年全年新接订单预计为8000万DWT。我们认为2015年航运市场仍处于触底阶段,下滑趋势未改,今年1-10月份全球新接订单合计为7691万DWT,我们全年8000万DWT 左右的新接订单预期有望实现。

三大船型新船造价指数同比继续下滑。10月份散货船、油轮和集装箱船新船造价指数分别为118点、157点和78点,同比继续下滑,降幅分别为12%、4%和5%,但环比基本与上月持平,略微下降0.3%、1.0%和2.6%。

主力船型新船造价环比略有下滑。10月VLCC、阿芙拉、好望角和巴拿马新船造价分别为9500万、5225万、4700万和2600万美元,其中巴拿马新船造价维持上月水平不变,VLCC、阿芙拉和好望角新船造价与较上月相比略有下降,分别下降50万、75万和100万美元。

船企盈利面改善仍需等待。10月各大主力船型新船造价环比略微下滑基本持平,总体来看船舶造价仍在历史低位。按现在的船价测算,在一段时间内船厂毛利率仍然偏低。

三大造船国新接订单皆环比大幅下滑。根据截至报告发布日实时数据,10月我国船舶新接订单为49万DWT,环比和同比分别下滑89.2%和53.9%。韩国本月新接订单为234万DWT,环比下滑33.9%,同比上升41.1%。日本本月无新接订单,但不排除后期补计可能。

中国手持订单同比继续下滑。10月底中国手持订单为1.28亿DWT,同比继续下滑,下滑幅度为20%;韩、日两国手持订单分别为0.86亿DWT 和0.65亿DWT,与去年同期基本持平,均同比略微增长1%。

全球新船交付量同比下滑。2015年10月全球新船交付612万DWT,同比下降18%。中、日两国本月新船交付量分别为238万DWT 和106万DWT,同比分别下降19.5%和58.9%;韩国本月新船交付量分别为234万DWT,同比上升56.5%。

目前航运仍处于吸收过剩产能阶段,受此影响造船行业民船复苏仍需要时间。