近日，2015亚洲FPSO与FLNG大会在上海召开。来自中国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、日本、韩国以及部分欧洲、非洲地区的造船及海工业人士，从商务和技术的角度，共同交流、探讨了海洋油气浮式生产装置的发展现状和市场前景。与会专家普遍认为，东南亚地区应用浮式生产储油船（FPSO）和浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）的市场空间较大，而在中国南海，虽然潜力巨大，但还需接受深水技术以及成本风险方面的考验。为应对低油价的冲击，适应边际油田开发生产的小型FPSO，在今后一段时间或将成为发展重点。

我国FPSO船队规模居前

南海应用前景备受关注

据统计，近10年来，亚洲地区的FPSO数量保持了年均4%以上的增长。目前，中国拥有的数量最多，与巴西、美国同为世界第一方阵。

中海油研究总院工程设计院浮体首席工程师范模介绍了中国海洋石油总公司FPSO的发展情况。他说，我国自1974年开始进行浮式生产装置的研究，1980年建成首座2.5万吨FPSO“滨海621”号，但未能正式投入使用。1986年，通过购买引进“南海希望”号，我国第一次进入FPSO应用领域。1989年，首座国产FPSO“渤海友谊”号诞生。截至目前，中国海油已拥有14座FPSO，其中6座在渤海，8座在南海。在中国海油年产5000万吨的油气当量中，FPSO的产能已经占到70%。根据中国海油的生产运行经验，由于渤海油田的油质较稠，FPSO所需上部模块较多，而在南海油田，由于水深关系，对FPSO的系泊系统要求更高，两者的设计要求区别较大。

范模表示，我国建造FPSO的技术水平已居于世界前列，15万吨级FPSO的建造周期平均为24个月，但投资成本上升较快，最近5~7年已上涨近一倍。近年来，中国海油在FPSO设计领域实现了大型浮体浅水效应技术、针对渤海的抗冰设计技术和针对南海的抗台风设计技术的三大创新，为南海恩平项目新建的15万吨级FPSO，可抵御16级强台风。他指出，南海区域的气象环境相当恶劣，加之超深水条件，系泊系统的稳定可靠性成为该区域FPSO运行中的关注重点。据他介绍，针对开发南海资源的需求及特点，中国海油还将开展八角形FPSO、半潜式FPSO、小型（1万~2万吨级）FPSO的开发研究。他同时表示，国际原油价格近来下跌严重，海洋石油开发投资大幅缩减，不少海上油田的开发价值已接近边际。

低油价打压FPSO市场

中国建造成本优势凸显

SBM Offshore是目前世界上最大的FPSO船东，该公司中国区总经理CHAUSSADE在2015亚洲FPSO与FLNG大会上坦言，FPSO的建造成本现在仍以年均10%~15%的速度上升。在低油价的情况下，这令人难以承受，未来急需通过创新维持正常运行。SBM采取的应对措施包括裁员减薪、缩小公司规模；采用新技术如无人机海上监测、计算机建模技术，并应用新材料；重新审视业务流程和工作标准，与船厂协同降低FPSO建造成本。目前，SBM正在全球范围内寻找新的供应商，并希望能在中国建造FPSO。而以往，该公司的FPSO建造项目主要由新加坡企业承接。

截至目前，FPSO在全球海洋工程装备手持订单中所占比例达到60%，有98个正在建造中。Energy Maritime Associates 作为一家技术咨询公司，参与了其中的大多数项目。该公司业务总监DLAVIE分析说，这些订单中存在较多的投机成分，且主要来自巴西。在FPSO建造市场，新加坡仍以改装为主，中国则是新建和改装都有，韩国除FPSO以外，还承建了一批FLNG，巴西是以新建为主。目前，几大FPSO船东公司均出现装置闲置情况，估计近阶段很难再有新订单出现。2014年，全球市场几乎每个月都有1个以上的FPSO订单出现，但今年至今还不到10个。但他预计，到2016年下半年，海洋工程市场有望企稳，将会再次出现新订单，造价也会反弹，其中，东南亚市场对FPSO的需求较大。对于建造企业，他建议要加强对客户需求的了解，进一步掌握项目所在地的监管法规，并从优化设计着手，把握好交付周期。

尼日利亚拥有丰富的石油资源，目前已是世界第七大产油国。据尼日利亚Offshore Dimenslons Limited公司总经理FALUYI介绍，受美元汇率变化、页岩气增长、低油价等多重因素影响，该地区也在积极转向海上油气开发，尼日利亚首个FPSO项目已经投入运营。非洲地区的FPSO普遍船龄较大，存在大量的更新需求。目前，尼日利亚自身缺乏技术条件，无法承接此类项目，只有韩国企业进入了该地区市场。他表示，中国海工企业技术优良、具有明显的成本优势，因此，期待中国企业也能尽快加入。但他同时指出，尼日利亚政府对项目的本土化有一定的比例要求，两者如何结合，还需认真研究。

FLNG市场还有空间

但技术风险有待考量

关于FLNG市场，据EMA公司的DLAVIE介绍，目前全球共有8座在建，最早将于明年投产。其中既有石油公司自己持有的，也有专业运营公司租用的。预计今后5年，巴西、非洲、澳大利亚对FLNG的需求会增长，东南亚也会有市场机会。在中国南海，运营FLNG的成本较高，还存在一定的技术风险，但潜力巨大。

日本国家石油公司的DINAR目前正担任印尼MASELA FLNG项目的沟通主管，她通过网络通话方式介绍了该项目的最新情况。她认为，在印尼，FLNG发展机会较多，但监管严格，程序复杂，并有一定比例的本土化要求，因此存在一定的商业风险。DNV GL大中国区海工总经理JOHAN指出，关于FLNG的入级规范尚在不断完善中，由于大量使用非标准部件，FLNG技术风险防范管理的难度目前仍较大。

韩国现代重工的结构设计专家金东汉介绍了该公司承建的10个FPSO和2个FLNG项目的得失。他指出，由于各大石油公司的标准不统一，船级社规范尚未健全，导致设计修改始终较多。其中最值得船厂注意的是，现有的船舶建造规范与离岸工程规范不一致，需要在预设计阶段充分考虑其中的差异。中国海油有关专家在讨论中提出，与小型FPSO不同，小型FLNG在如何满足复杂的流程、设备与结构设计上的平衡要求方面，技术难度较大，目前还难以突破。

会上，有关企业的代表还分别介绍了LNG海上卸载、圆筒形FPSO、运用三维建模搭载FLNG上建、水下紧固件、浅水立管等领域的新技术和新产品。