2015年，航运市场“跌跌不休”。三大主流船型中除油船运输外，散货船和集装箱船运输业务亏损严重，众多船东入不敷出。在如此严峻的市场环境下，中国修船业迎难而上、勇克时艰，取得了令人瞩目的业绩。继2014年产值大幅上涨后，主要修船企业2015年产值再创新高，效益明显改善，转型发展提速，巩固了中国作为国际修船中心的地位。

看规模 产值再创新高

产值总量的稳定是修船业持续发展的前提。1月15日，在舟山召开的中国修船企业“斯佩克”第五十五次会议披露，其14家成员企业2015年共完成产值130.3亿元，同比增长9.9%；修理完工船舶3905艘，同比增长11.5%。

“全年坞期安排一直比较满，有的船甚至进坞一天后直接拉出。”回顾过去一年的生产情况时，南方一家企业的代表表示，该公司仅老客户的修船数量就有200多艘。另外，有的企业同时在厂船舶一度多达17艘。常规修船坞期基本排满，不少企业从年初忙到了年尾，修船数量和产值都达到了一个高峰。尽管去年第四季度阴雨天气严重影响生产，南方不少企业月均产值仍然超过1亿元。而北方一家企业的代表则表示，这是三年以来最好的一个时期。

在行业整体上扬的同时，骨干修船企业的优势地位更加明显。全国产值前15的修船企业已占据国内绝大部分修船市场份额。其中，产值超过10亿元的企业有7家；领跑完工数量排名的两家企业，合计完工超过1360艘，占全部15家企业总量的近三分之一；前5家创汇大户创汇额占全部15家企业的一半以上。

值得一提的是，部分企业产值呈现高增长，有的可谓“异军突起”。统计显示，“斯佩克”成员中有3家企业的产值增速超过50%。福建一家企业2015年修船产值几乎同比增加了两倍，完工艘数同比增长了1.5倍。这家企业由此跻身全国修船产值前十五位，进入完工艘数前十名。“这是因为部分拥有超大型船坞的企业从以前的沉寂状态变得非常活跃，高密度的坞修使得产能得到极大释放。”相关修船企业人士指出。

看效益 利润大幅增长

效益是发展质量的重要体现。中国船舶工业行业协会公布的《2015年船舶工业经济运行分析》显示，2015年1~11月，修船业共实现利润总额8.2亿元，同比增长153%。斯佩克”会议也分析认为，2015年约有三分之二的成员企业实现盈利，另外三分之一尚处于盈亏临界点。

常规修理价格回升是修船企业利润增长的首要原因。船东为了应对即将生效的压载水公约要求而选择在2015年提前修船，这给修船企业带来了大量订单。此外，2010年是新建船舶交付的一个高峰期，这些新船陆续迎来了5年特检期。因此，2015年我国修船企业的船坞资源骤然间紧张起来。在市场好转之时，打砂、特涂、换钢等单价一路走高。付款条件的变化也降低了企业的收款风险。船舶出厂前的付款比例有所提高，余款付清时限最短为2个月。

承接高端改装工程，也改善了企业的盈利情况。2015年，“斯佩克”组织14家成员企业共完成改装业务产值28.3亿元。其中，4家企业产值超过5亿元。值得注意的是，多家企业因改装业务相对较多，在修理完工船舶数量明显下降的情况下，企业效益仍然取得了较大增长。上海一家企业的代表表示，去年3艘4500TEU改装为6100TEU的集装箱船业务对其全年效益增长起到了重要作用。

在生产管理上的努力也拓展了利润空间。我国修船企业生产准备工作更加完善，坞期控制能力持续提升，施工工艺越来越成熟。2015年，舟山一家修船企业修船191艘，单船坞内平均周期100小时，多项指标都创下了该公司自2008年国际金融危机爆发以来的新纪录。此外，企业纷纷下大力气加强成本控制，降低物资消耗，合理规划外包协作，压减非生产性支出。这些措施都使我国修船企业财务状况相比以前粗放式管理有了一定改善。

看转型 核心优势显现

转型是修船业发展的必由之路。“修船业面临着前所未有的挑战。航运业走出低谷需要时间，造船产能过剩矛盾需要化解，修船价格仍在历史低位，劳动力成本持续上升。修船业必须为实现可持续发展而砥砺前行。”2015年，“斯佩克”成员企业签署了《深圳共识》。越来越多的企业开始以积极主动的姿态寻求变革，摸索富有时代特色的修船发展之路。

2015年，中国造船工程学会和中国船舶工业行业协会已经展开的《中国修船质量标准》编订工作和修船价格本编修工作，是修船业的两件大事，得到了各企业的大力支持和积极参与，并取得了阶段性成果。其中，《中国修船质量标准》旨在为企业船舶修理质量控制和管理提供技术支撑，为船东、船检、设计院所、船厂相互间质量意见协调及船舶修理报价提供基本依据。这些举措将有助于改变修船行业技术创新能力薄弱的现状。

在此基础上，修船业还采取了力度空前的行动，加速形成以“绿色修船”为核心的国际竞争优势。2015年，17家主要企业的超高压水除锈面积为210万平方米。尽管在涂装总面积中所占的比重仅为6%，但这种新工艺已在绝大部分企业中得到应用。主要修船企业与拥有雄厚技术实力的供应商一起，已经形成超高压水替代打砂的技术联盟方案，而珠三角地区超高压水技术服务平台也即将开始运行。这将为我国修船业发展绿色环保、高效节能的工艺技术增添新动力。

部分企业还通过差异化竞争打造特色品牌。在大型油船修理、集装箱船改装、海工装备改装、特种船改装等领域，有几家企业已居于主导地位。国企、民企、外企、合资企业各显神通，一定程度上缓解了同质化竞争的压力。