上周五，全球最大集装箱航运公司马士基表示，其已经关闭印度Alang海滩边的四家拆船厂。

一些组织认为，马士基此举是因为印度拆船工地以“冲滩”形式拆船危害了工人安全和破坏环境。

由于船只数量的激增，在未来五年需要拆解的船只将逐渐变多，并且所使用土耳其和中国的拆船设施将会花费1.5亿美元甚至更多。

马士基指出，全球超过70%的船只报废在印度、巴基斯坦和孟加拉国的船厂。“这些地方面临最严峻的挑战就是恶劣的环境和社会条件”。但船舶拆解过程并不符合国际环保标准。

非政府组织Shipbreaking Platform也表示，这些“冲滩”形式拆船会导致有毒油漆从船上流入大海，而起重机的缺乏意味着船只在拆解过程中，大的船体会崩落到地上，这将可能会伤及工人，亦或使更多碎片流向大海。