“在很多地方，游艇消费根本不是‘高大上’，而是中产与普通老百姓都可以买得起、玩得起的休闲娱乐方式。”在日前举办的第二十届中国(上海)国际游艇展上，有35年游艇经验的香港游艇会会员邝向荣对记者表示。

但目前中国内地游艇行业的怪现状是，邝向荣说，企业一窝蜂地卖高端商务游艇，游艇俱乐部定位模糊、盈利模式单一，豪华游艇俱乐部会员不足、经营困难，政府相关政策、基础设施、服务配套等方面不够完善等，中国游艇消费市场有待培育。

游艇俱乐部为何大面积亏损

来自中国船舶工业行业协会的数据显示，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘，内地注册的游艇数量约4000艘，主要分布在海南、深圳等地。目前全国有80多个游艇俱乐部和7000多个泊位建成，并且2014年海之蓝游艇会的调研报告显示，全国计划修建的泊位有37000个。

在这4000多条游艇中，上海某游艇研讨会调研的数据还显示，处于长期休眠状态的游艇占比高达70%，而国内大部分游艇俱乐部处于亏损状态。

目前国内游艇俱乐部经营模式有两类，一类是房地产开发商投资建设码头，硬件投资大，回收慢，主要为配套高端房产，提升房地产的品味特色，靠房地产利润来支撑，而非游艇俱乐部本身运营来挣钱。

另一类自主经营的有实力游艇俱乐部，由于国内地方投资政策等原因，短期内也很难收回投资。一些地方政府对游艇产业的期望值过高，对当地游艇俱乐部设立要求企业达到一定的投资规模，占地面积、容积率达到一定的标准才能获批，这使得企业在项目之初就大规模投入，在某种程度上也导致企业的经营成本过高，前期大规模亏损。

相比而言，在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金相对较低，且被允许其按照市场运作情况逐渐扩大规模，建设室内、室外配套措施，企业的灵活度更大，能更早进入运营良性循环状况。

此外，泊位被房地产商垄断，有些中产阶层买得起游艇但交不起会籍及泊位租金。

游艇行业中低端市场潜力大

“中国国内的游艇行业还太不接地气，制造的产品、提供的服务都盯着高端市场。”中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发也认为，让一般人玩得起游艇，才是推动中国游艇业快速发展的关键。

一些企业已经注意到新趋势。上海莱悦游艇集团有限公司副董事长李晓红从2006年开始创办现在的游艇俱乐部，“前些年一些企业主消费游艇更多是炫耀性的消费，但是，现在更多开始理性消费”。

“中国的海岸线很长，游艇产业发展有很好基础。”邝向荣认为，同时，长三角、珠三角、环渤海经济带的人均GDP已经达到8000美元，消费升级给游艇产业的发展创造了很好条件。

正因如此，游艇产业近年来也逐渐吸引了中国企业的目光，除了目前游艇概念相关的上市公司上海佳豪与太阳鸟外，一些企业近年来也通过收购海外游艇企业的方式逐渐进入这一市场。

2012年山东重工潍柴集团以3.74亿欧元取得了意大利知名游艇公司法拉帝75%的控股权；2013年万达集团宣布投资3.2亿英镑收购英国最大的豪华游艇制造商圣汐公司91.8%股权；而谋求企业转型升级的新大洲在2013年下半年便向意大利游艇制造商SL公司增资2000万欧元，获得其至少21.74%的股份。

中国游艇业“去奢侈化”仍有赖政府支持

日前闭幕的中国国际船艇及技术设备博览会暨中国（上海）国际游艇展（CIBS）上，打出“亲民牌”的中低价游艇出场亮相，吸引了买家和观众的目光。

借参展之机，有公司推出面向大众的水上休闲基地项目，也有船艇商推出“多人共享购艇”计划，闲置游艇可委托出租，借此系列措施“让帆船游艇”运动入寻常百姓家。

这种类“众筹”模式吸引了不少游艇爱好者的关注，目前已有两艘游艇找到了买家。而门槛更低、运动性和刺激性更强的帆船则受到众多年轻白领的青睐。

上海国际游艇展透露出的诸多迹象显示，中国游艇行业正逐渐摆脱“奢侈品”的形象，努力从大众消费市场寻找新的生机。这一动向显然与中国消费市场和游艇市场本身的结构变化密切相关。

值得注意的是，转型中的中国经济试图让民众消费升级成为新的增长引擎，这为游艇行业提供了机会。2014年国务院出台《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，明确提出支持邮轮游艇等旅游装备制造国产化，积极发展邮轮游艇旅游。

中国游艇市场的“去奢侈化”趋势也引发了国际同业的关注。来自游艇业巨头博纳多的消息说，为了迎合中国民众对游艇消费的需求，旗下一款价格“亲民”的新产品将于今年5月进入中国市场。

不过在杨新发等业界专家看来，中国游艇市场要借力大众消费走出低谷，除了企业自身的积极转型外，仍赖政府的合理布局，以及在码头设施建设、人才培养、金融保险、安全救护、补给供应、城市配套等方面的投资和政策保障。

中产阶层的数量和资产量增加，船艇行业对中低端市场消费日益重视，要让游艇真正实现更大面积的休闲生活方式普及，游艇行业靠中低端市场重振，尤欠政策东风。